建議暫時還是觀望一下，看下後續車主反映情況。現在之所以賣的這麼好也跟本田搞得活動有關，瞭解一下真的很優惠，但是不建議現在入手

實力還不錯，顏值也可以。可以參照這篇文章的內容https://www.toutiao.com/i6612490503441089028/

新一代Crider也算是被市場逼迫出的改款，像同級別的Lavida，Bora都已經完成了全新改款，並且CIVIC，MISTRA的市場壓力，那對於中期改款的Crider，大的變化其實挺多的，外觀是其中之一，越來越像新Accord了，車企也是聰明的，新Accord賣的那麼好，Crider的改款肯定也是趨向於它了，大眾就是走的這條路，還有內飾也是進行了全新的佈局設計，更加的清新規整，還有就是動力，這是最該吐槽的地方了，換上了全新的1.0T三缸機，老款是全系1.8L,不過這個1.0T在CIVIC上面已經有搭載了，其實很多人還是喜歡1.8L動力的，對於這樣的改款，華人是排斥的，但這是一款不錯的家用車，燃油經濟性和實用性可以。

Crider作為本田旗下的明星車型，在中國汽車市場具有極強的號召力。雖然目前的老款車型銷量依舊可觀，但外觀的陳舊以及其它品牌廠商都推出了換代車型，因此，全新一代Crider在內外因的共同作用下順勢而出。

在外觀設計上，全新一代Crider發生了天翻地覆的變化，主打顏值，型酷不斷。前臉設計採用了本田家族式的設計語言，動感十足，視覺衝擊力極強，當它靜靜停下的時候，總是會有種想即刻征服它的衝動。當然，讓這顆狂躁的心衝動不已的原因，還有前臉眾多鍍鉻條的加持。

前臉上方的鍍鉻條延展至兩側的前大燈組，下方的大面積的蜂窩網顯得車頭很大氣，Crider的設計師們真是用心良苦，把負責動感和儒雅的兩種元素相結合，相得益彰，構成了一個和諧的整體。

頭燈採用了很多中級以上車型才有的LED日間行車燈，同時還配備鍍鉻條裝飾，讓修長的燈飾看起來精緻十足。在後視鏡上，全新一代Crider也是做足了文章。它很巧妙的在右側的後視鏡上整合一個“小彩蛋”，就是加入了一個攝像頭，當你想要往右側變道的時候，右側道路上的一切資訊在中控屏上一覽無遺，這大大增加了駕駛者的安全性。

尾燈呈現完美的C字形,兩側尾燈之間微微上揚的擾流板，動感氣息十足。在同級別的車型中，天窗是常常被閹割的部分，但Crider毫不猶豫的保留了大家對城市天空的暢想，忙碌時一個能抬頭看看天窗外的星空足以慰藉內心了。

本田車系的內飾真是“不忘初心，方得始終”的典範，全新一代Crider一如既往地保持了簡潔實用的作風。

儀表盤採用了機械和液晶屏相組合的設計，兩側的水溫表和油表為機械式，中間的時速和轉速錶為液晶屏顯示，這樣的設計使行駛資料一目瞭然。中控採用劇院式的環繞風格，大量的皮革包裹，讓同級別的COROLLA、LEVIN、Sylphy無地自容。當然，在空間方面，最讓人尖叫不斷的在於其2730mm的軸距。

183cm的身高，坐在駕駛座上，頭部離車頂尚有三指寬的距離，排中央的多功能小桌板 以及行李箱裡隱藏式儲物格，無疑是內飾上最大的收穫。後排可翻轉式扶手箱，一步步延展開會變成一個非常實用的多功能小桌板，可容納一個iPad大小的物件。

不需要雙手行使苦役，一邊欣賞沿途的風景，一邊觀賞著讓人心潮澎湃的電影，那是多麼愜意的事情。當你看完電影有了感悟，想要寫作的時候呢，你可以在後排的座椅上透過取物通道取到後備箱隱藏式儲物格里的寫作本，不需要停車，下車，開後備箱，

所有一切在行使的車內便可完成。寫作的靈感一瞬即逝，但全新一代Crider的獨特設計，讓你瞬間捉住靈感，鑄造永恆經典。都說一個時代會成就一個人，那麼，我們也可以很自豪的說，一輛懂你的車同樣也會成就偉大的你。

在先進的科技配置方面，這臺新Crider可以說是獨領風騷，對同級別車進行碾壓之勢。其採用最先進的Honda CONNECT 智導互聯絡統，8英寸彩色液晶觸屏格外引人注目。

此次對上一代系統進行完美升級，能夠實時的實現雲端互聯，進行交通路況反饋，資訊及時服務，為駕駛者提供了舒適及充滿樂趣的體驗。Honda CONNECT該系統以輔助駕駛為主要目的，可以根據實際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等資訊服務，為顧客提供安心、充滿樂趣的駕駛。簡單的可以理解為上了這臺車可以放下手機，因為吃喝玩樂一體化服務在Honda CONNECT系統裡應有盡有。

在安全配置上，採用了眾多“黑科技”。Honda SENSING 安全超感(智慧駕駛輔助系統)的採用讓“科技改變生活”的本田信條得到了更加充分的展現。前置攝像頭、右後視攝像頭、毫米波雷達的使用讓科技和潮流完美融合，在同級別車中遙遙領先。

本田在駕駛上不留餘力打造的輔助駕駛系統更是令我們特別心動的。尤其是Honda SENSING下的LKAS車道保持輔助系統和CMBS碰撞緩解制動系統。

LKAS車道保持輔助系統可以透過智慧科技來對剎車的控制協調裝置進行控制，當車輛行駛在車道上時，能夠藉助攝像頭對車道標識線進行有效識別，如果系統識別到車輛可能脫離行駛軌道，便會自動透過方向盤的振動來提醒駕駛員注意。這一功能對於行駛在道路狹窄或者視線比較模糊的駕駛情況下時能夠發揮很大作用。

CMBS碰撞緩解制動系統是一種預測碰撞和主動預防的系統。配置在新一代Crider車頭前方的毫米波雷達感測器以及攝像頭使這個安全功能得到最大實施。當我們駕駛的車輛行駛在路上時，如果距離前面的車很近，系統就會進行自動預判，如果預判碰撞的可能性很大又沒有采取合理的規避措施時，這一剎車系統就會介入協助，從而能夠大大降低事故的危害性。

當然，新一代Crider在科技智慧配備方面Honda SENSING還包括帶低速追隨模式LSF的ACC主動巡航控制系統，這是不得不提的超實用性的功能，早晚高峰期堵車很常見，但天天堵車對於開車來講也是非常辛苦的一件事情，有了低速追隨模式可以讓車身透過感應系統保持和前車一定的距離，進入輔助駕駛你只需握緊方向盤即可，其它交給Crider就可以，是不是很炫酷並且實用的功能；LWC盲點顯示系統可以觀察到右後方20-80度的範圍，減少後視鏡右後側的視覺死角,最重要的是在影像的模式下螢幕還會有“三條線”來讓自己確認距離，加上TSR交通標識智慧識別系統等，即便是新手也可以變成老司機。

除了Honda SENSING這些功能外，還有i-DWS胎壓監測系統。對於小白使用者來說透過螢幕顯示可以直觀地看到你的胎壓，遇到問題可以及時處理，比方說最近全國降溫胎壓的資料就會有波動；HSA斜坡起步輔助系統、AHA敏捷操控輔助系統、VSA車身穩定性控制系統,我們試駕這臺車的時候，遇到了複雜的局面，但都被這臺全新一代Crider一一化解，讓我們始終保持“走正道”。考慮到如此多的科技含量集中到這款日常家用車身上，我們不得不感嘆，帶著傲慢與偏見看待中國消費者的時代一去不復返了，唯有秉持著最隆重的誠意才能得到日漸挑剔的中國消費者的青睞。

在動力方面，全新一代Crider同樣也進行了大膽的嘗試。全系均採用180TURBO渦輪增壓發動機，這一趨勢是未來幾乎所有A級車需要重點關注的物件，並在提前應對國六的新標準的背景下，新一代Crider在公信部備案的油耗資料可以達到4.9L/100KM。相較與CIVIC的180TURBO,這臺發動機感覺動力更強勁，啟動感更強，油門的敏捷度更加靈敏，唯一不足的是：當加速到80碼以上的時候，能夠在車內感覺到發動機的噪音。但考慮到它比較適中的價格以及風噪和胎噪均保持良好的習性，我們還是可以接受這一點的。總體評價這臺Crider已能夠滿足在都市日常行駛需求，採用電子轉向助力，行駛過程順暢無比，高速時沉穩冷靜。

總的來說，全新Crider相較於上一代車型，更加理解了中國消費者對空間的需求，對外觀設計上運動時尚的需求，以及配置上對功能性和舒適性的需求。對於這款價效比頗高的車型，在未來市場究竟會有怎麼樣的表現，值得我們期待。

落地價113500元，目前已開2000公里，總的來說還不錯，大家都說的3缸機抖動目前還沒發現，就是起步太慢了，其他都不錯

實力很強，外觀內飾就不多了，好不好看見仁見智。小白來和大家聊點乾的。

整體尺寸同級有優勢

全新Crider除了樣子改變了之外，整體的車身尺寸相比現款車型全面得到提升。新車的長寬高分別增加了92mm、54mm和4mm，軸距則增加了80mm，達到了2730mm。對比起同級對手更佔有優勢，就算跟自家的CIVIC對比都要領先不少。

而在軸距加長的情況下，帶來的自然是第二排的空間得到不少的擴充套件，尤其是乘坐空間一下子成為緊湊級車型空間突出的選手之一。除此之外，全新Crider後排中央扶手設計也很巧妙，能夠連線上前面的中央扶手箱形成一個不錯的小桌板，之前小白在謳歌CDX上面也見過類似的設計。

只能說本田設計師除了懂得如何“偷”空間之外，也能利用這些小巧的設計來體現出人性化討好消費者。

三缸機成隱患

全新Crider從外觀到內飾都給人一個很不錯的印象，可以說是做了全面提升，但現實總是殘酷的。本田估計為了控制成本，給全新Crider全系提供了一臺1.0T的三缸渦輪增壓發動機，也正是因為這臺發動機讓前面給小白的好感一下子打折了不少，同時也成為了眾多消費者吐槽的地方。

其實三缸發動機一直以來給消費者的印象並不好，就算是本田也是如此，早前本田CIVIC為了拉低門檻就推出了1.0T三缸發動機的版本，但從實際銷量上看1.0T三缸的版本可以說根本賣不動。就算是早前鬧得非常火熱的“機油門”事件也絲毫不影響1.5T版本CIVIC的銷量，反倒是消費者不願意選擇更為便宜的1.0T三缸的車型。

另一方面，能夠看到近年來很多廠商們都各自推出三缸發動機，小白認為本田Crider除了是為了控制成本之外，或許三缸發動機也是未來的趨勢之一。

價格才是重點

現款的本田Crider售價區間為10.98-14.98萬元，有一部分的價格是與CIVIC有所重疊的，而新款的Crider雖然還未上市，但在小白看來如果上市之後的價格與現款的車型相差不大的話，那麼全新Crider的競爭力將會大打折扣。

目前現款的Crider能夠一直都保持一個不錯的銷量成績，很大原因是因為在終端方面有不錯的優惠幅度，而新款車型上市之後相信一時半會也並不會有優惠。所以，在面對眾多實力強勁的競爭對手時，新款Crider的價格也是消費者們更為關注的重點。

總的來說，全新Crider的提升和改變是值得肯定的，但有驚喜也有失望部分，而作為消費者或者是本田粉，小白相信最介意的還是動力系統部分，畢竟本田一貫是秉持著買車送發動機的宗旨。

已經訂車，下個禮拜提。不要印象流，現在的三缸發動機技術已經很成熟，車內一點感覺不到抖動，噪音大點就是真的。動力方面，一點不虛市面上1.5/1.6自然吸氣的車，油耗還更低。不管噴子們接不接受，三缸車型在未來兩三年只會越來越多，起碼新能源沒有取代市場之前，都會逐漸成為主流車型。