自動擋，顧名思義，就是不需要人為干預，變速箱電腦會根據你踩油門的力度來配合你換擋，當然，山路上可以根據自己的意願，調節你的駕駛樂趣，如果是手自一體的變速箱，可以換成手動，來手動加減檔，

自動擋汽車變速箱會根據油門自動換檔，這就是自動擋的好處。山路非常考驗駕駛技術，彎多路窄，上下坡多，很多人會切換一下手動檔，體驗一下駕駛樂趣。大多數手自一體變速箱都有三個檔位，以123檔為例，如何正確使用這三個檔位，使汽車動力和油耗達到最佳平衡。

首先找到三個檔位轉速區間，有些汽車也可能是速度，達到一定速度自動加減檔。

其次根據轉速或速度做加減檔動作，一般上下坡加減檔，平路維持當前檔位就好啦。

然後入彎角度控制，這點看過賽車的人應該懂一些

開過手動檔的朋友應該很熟悉，不過現在自動擋普及了，很多人不會開手動檔，多實踐才好。 個人之言，說的不對請指正。

一年四季，其中有三個季節是非常適合出門自駕遊玩的，春節、夏季、秋季，不同的季節有不同的風景。像小編這樣生活在大城市中，一天到晚城市中充滿喧囂與熱鬧，頭都快炸了，所以一直對郊外田園生活很是嚮往。很多朋友也會選擇在週末去郊區的山裡呼吸呼吸新鮮空氣，放鬆心情。

隨著現在汽車越來越注重運動駕駛感受，而山路成了一些駕駛愛好者測試車輛效能的理想之地。在山路上，車輛可以更好的發揮出輪胎的抓地力，將車輛操控推向更高的極限。但是，在山路開車不同於城市駕駛，不能一味的追求速度與激情，因為在山路中開車會存在很多不確定的情況發生。今天，小編就來和大家說一說山路行駛應該注意的那些事兒。

控制車速/保持距離

由於山路比較崎嶇，延綿不斷，而且道路也比較狹窄，會存在很多視野盲區。因此，在山路跟車時一定要保持相對較長的距離，尤其是遇到大貨車，在轉彎處千萬別貼大貨車太近。因為大貨車在爬坡過程中很容易造成熄火溜車，如果這時你剛好處在大貨車後方，就會變得非常危險。此外，山路不是賽道，很多駕駛者一進山就不由自主的加大油門，其實，這種做法是非常危險的。如果一旦發生緊急情況，你很難第一時間把速度控制下來，像路邊的行人、寵物、石頭這些都是山路駕駛時要特別注意的。所以，在山路行駛中目光要儘可能往遠處看，發現可能干擾駕駛的因素要提前踩下剎車，提醒後方車輛，防止發生追尾。

過彎不越線行駛

山路中最容易發生事故的位置，就要數彎道了。很多不懂過彎技巧的駕駛者常常會在彎道中越線轉彎，其實這種做法是非常危險的。如果這時正好對面也駛來一輛車準備過彎，那勢必會造成兩車發生剮蹭，甚至是嚴重碰撞。若遇到這種情況，越線行駛的一方要承擔事故的全部責任。還有，一部分車主過彎會遵循外-內-外的過彎方法。小編想說，山路不是賽道，這樣玩早晚會把自己玩死。正確的跑山方法應該是，儘可能的貼向道路外側，遠離路中間的黃線位置，這樣即使對面突然駛來一輛車，中間已經空出來一定距離，也不用擔心會發生什麼。

彎道減速慢行/不超車

由於車輛的慣性離心力與車速成正比，所以如果轉彎速度太快的話就會造成轉向不足，輪胎抓不住地面，從而側滑引發事故。還有，車輛在彎道中很忌諱大力剎車，因為重剎會破壞車輛在彎道中的姿態，影響車輛行駛安全。正確的方法應該是，車輛在入彎前要先控制好車速，如果速度太快的話可以踩一些剎車帶著車輛入彎，這樣車輛也不會失控。另外，出彎後給油也要注意力度，尤其是後驅車，因為汽車的慣性，瞬間的爆發力很有可能會造成車輛發生甩尾或漂移。

看不見彎道盡頭的路段要多鳴笛

山裡面很多盤山路段都是回頭彎（也叫U型彎），這種彎道需要車輛大幅度轉向才能透過。而通常由於道路狹窄，一些軸距比較長的車不得不借道才能完成轉向。但在轉彎時駕駛員又無法觀察到對向車道是否有車輛駛來，所以建議各位在入彎前先摁喇叭提醒對向車輛注意避讓，或者當我們聽到有喇叭聲音時也要鳴笛迴應對方，這樣雙方都收到了資訊，過彎心裡也就更有譜。還有一些山路在彎道中間會裝有凸透反光鏡，透過鏡子可以更好的觀察到路上的情況，跑起來心裡也就更踏實了。

上下坡要使用低擋位

山路行駛中上下坡的路段會比較多，這時擋位的使用是非常講究手法的。上坡中，當車輛擋位越低，驅動輪輸出的扭矩則越大。因為發動機的功率一定時，牽引力和速度成反比，速度越慢，牽引力越大，也就更容易爬上坡。開自動擋朋友也不用著急，將車輛掛入S擋，充分利用發動機的轉速來爆發出車輛的扭矩。

上坡問題解決了，那下坡應該這麼辦呢。都說上坡容易，下坡難。尤其是遇到長下坡路段，如果一直使用剎車制動的話可能會造成剎車過熱，影響制動效能，甚至有可能會剎車失靈。所以，在下大坡時，一定要選擇掛低速擋，充分利用發動機牽引力來控制車速。注意，切勿掛入空擋滑行，這是山路行車的大忌。

山路停車位置要選好

一般情況下，山路中每隔一段距離都會設有專門的停車位置，供遊客方面停車觀光。大部分比較自覺的車主都會把車停在不妨礙交通的地方，但總有一些不守規矩的人，隨隨便便就把車停在路上，根本不考慮其它因素，非常自私。很多時候當你轉過一個彎時，就突然發現前面停著一輛車，而這種突發情況往往會把駕駛者嚇一跳，本能反應就是重踩剎車防止撞上，運氣好的話車就剎住了，若運氣不好就可能發生追尾。一般來說追尾事故都是後方車輛全責，但像這種因為前車違法停車造成的事故，被撞車輛也將承擔事故的同等責任。所以小編在此提醒那些不懂交規的新朋友，山路停車要選擇安全的地方的地方停放，即使你有再著急的事兒也要選擇一條比較寬敞、不影響其它車輛通行的直道才能停車。另外，停車後別忘了要開啟雙閃報警燈。

山路駕駛預見性很重要

說了這麼多，但以上這些並不能完全避免事故。作為一個老司機，要想從根本上避免事故，“預見性”是非常重要的。山路路況錯綜複雜，縱橫交錯，稍不留神就可能出現危險，所以，主動預判和避險知識才是跑山的精髓。通俗講，當你在山路行駛中，看見任何彎道和移動的物體，就要保持銘感心態，把它想象成一個隨時可能成為影響你駕駛的不確定因素，腦補一下如果突然發生緊急情況你應該這麼處置。當然，這種實際操作需要在道路上不斷摸索才能總結出來，不是簡單的一兩句話就能完全說清楚的。不過，只要你保持這種敏感心態，一般你可以將路上80%的事故化險為夷，所以說，預見性駕駛非常重要。

總結：

山路上雖然風景迷人，但作為駕駛者，我們要時刻盯緊前方的道路，千萬別得意忘形，忘了自己的身份。還有，出門遊玩，一家人心情最重要，碰見強行插隊的就讓他過去吧。有些人非帶爭個你先我後，到時候弄得兩敗俱傷，耽誤了行程不說，還帶走保險修車，最後想想，何必呢。有一句老話說得好，退一步海闊天空。

山路上開車和平路上行駛有所不同，山路上一般有很多坡道和彎道，如果是手動擋的汽車，需要頻繁的加檔減檔，上坡遇到對面來車還是注意避讓和防止溜坡。此外，在上坡的時候，需要切換到較低擋以獲取更大的牽引力輸出。下坡的時候，又需要進一步降檔來透過發動機牽引制動。所以開手動擋汽車在山路行駛的時候要很注意。

相比之下，自動擋汽車在山路上行駛的時候比手動擋省心很多，不用像手動擋汽車那樣頻繁換擋。但是，開自動擋汽車在山路上行駛的時候，仍有一些要注意的地方。

首先，自動擋不需要手動去頻繁換擋，但是在山路上行駛的時候，變速箱內部實際上是很忙的。上坡的時候會降檔，下坡的時候由於不需要太大的動力，擋位會有一定的上調。這樣來來回回頻繁換擋，會對變速箱帶來損害。

現在很多自動擋汽車都會有L擋或者是3擋2擋，如果山路比較長，可以根據山路的情況切換到L擋或者鎖定在3擋或者2擋，這樣以來在坡道上行駛的時候的動力會比較充足，行駛起來也會比較穩定，這種駕駛方式能減少變速器磨損，後果就是油耗會有所上升。

在下長而陡的坡的時候，如果你是在不停的踩剎車降低車速，則說明應該降檔控制車速了，這樣可以避免剎車片長時間摩擦導致制動效能降低，發生危險。如果你想切換L擋的時候車速很高，則應該在等到車速降低之後再掛入L擋。

山路上怎樣駕駛自動檔汽車？，目前中國國內山區公路里程還是很長，雖然現在建設了許多高速公路，緩解了部份山區人員物資出行難的問題，但大部份的山區還是老舊的山區公路，在山區路上駕駛汽車風險很大，是考驗駕駛員對山區公路駕駛技術熟練程度如何，對汽車效能的掌控也是非常大的考驗。

自動檔車型裡有手自一體變速箱，CVT無級變速箱和雙離合變速箱等形式，手自一體變速箱和雙離合變速箱車型，遇上坡或下坡時必須由D檔掛入手動檔位，(有±符號是手動檔位)，由駕駛人員手動控制加減檔位來完成，檔位越低牽引力越大反之則牽引力越小，這樣操作可使發動機輸出最大功率，透過變速箱來增加最大扭力，安全的完成上坡過程，遇長下坡時也要用發動機牽引力透過變速箱來控制車速下坡，必要時可點踩一下剎車控制車速，不可長時間踩著剎車下坡，(因剎車系統有熱衰減是很危險的操作)，在平坦路面時可以掛入D檔此時不用踩剎車直接變換檔位，但要注意車速是在低速時完成。CVT無級變速箱車型，遇上坡和下坡時由D檔掛入L檔位或L3一L2檔位，來完成上坡和下坡過程，必要時可點踩一下剎車來控制下坡吋的車速，保障安全行駛。

目前國內自駕遊人群很多，駕駛汽車在山區公路行駛，油耗大汽車磨損大，特別是剎車系和輪胎統磨損大，但比起人員和車輛的安全，這點損耗也可忽略不計。車行萬里，安全第一切牢記。