該款發動機三大技術亮點分別是渦輪增壓，缸內直噴，雙獨立可變氣門正時技術，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，並降低15%的二氧化碳排放。在2012、2013年連續獲得了沃德世界10大最佳發動機的稱號。該發動機的材質為全鋁合金材料，選用鋁合金材料能夠有效降低發動機的重量，進而進一步提升汽車的燃油經濟性。因此，該款發動機除了搭載在常見的福特Mondeo，Kuga，EDGE等車型外，其變體機型還搭載在其他品牌的車型上，如路虎的極光和中國產發現等。而該發動同樣搭配了缸內直噴技術，而缸內直噴技術能夠在提高發動機功率同時降低油耗。同時能夠獲得低轉速下的強大扭矩和寬轉速範圍內的優異響應，使駕駛樂趣發揮至極致。

非常好的發動機，其實福特才是買發動機送車。

福特EcoBoost 2.0T有兩代，這裡稱為gen1和gen2。gen1知名度比較高，壓縮比10，常規渦輪設計，應用非常廣泛，包括福特、林肯、捷豹路虎（2018款前）、沃爾沃（2014款前）等品牌都使用過。93號（當時）即可滿足不挑油品，不燒機油也不多機油，十來年的驗證也說明這款發動機的可靠性。

gen2是改進版，壓縮比9.5-10，單渦輪雙渦管設計，馬力提升5馬力並改善了低扭，最高扭矩的起始轉速下探到1750轉。這一代發動機福特沒有對外界供應過。gen2最先搭載於2015款EDGE，後續陸續搭載於Mondeo、Kuga、Taurus及林肯品牌的車型，車型號中ecoBoost245的就是這款發動機。它同樣非常可靠，而且由於壓縮比調低理論上更加不挑汽油。

gen2的動力輸出特性非常適合市區，比如搭載了這款發動機的Kuga2.0T 0-100公里加速成績達到7.1秒左右（汽車之家7.1秒，易車7.3秒），0-60公里加速更是隻有3.2秒，動力在同價位無出右者。

我來分享一下福特2.0T EcoBoost發動機的技術：

一、福特開發EcoBoost系列發動機的背景

福特是全球最早開發增壓直噴發動機的車企之一，而且福特從一開始就規劃了一系列增壓直噴發動機產品，從1.0T三缸，1.5T，2.0T，2.3T，2.7 TV6一直到3.5T V6。幾乎覆蓋了福特所有車型的動力需求。

福特採用小排量增壓直噴發動機取代大排量自吸發動機從而取得效能提升的同時油耗和成本降低的效果。下圖是福特EcoBoost的6缸取代8缸，4缸取代6缸的策略：

下圖是福特EcoBoost的4缸取代V6以後油耗降低20%，效能提升，零部件減少的策略：

在福特EcoBoost系列發動機中承上啟下的2.0T無疑是其最核心的機型，福特在此基礎上還擴充套件了2.3T四缸發動機。福特EcoBoost一經推出就獲得了業界的廣泛認可，2012和2013連續兩年獲得沃德十佳發動機的稱號。

福特EcoBoost的三大核心技術是：缸內直噴，可變凸輪正時和渦輪增壓，其實這也是目前幾乎所有增壓直噴發動機的核心技術。我們下面來看看福特EcoBoost 2.0T究竟有哪些特點。

二、福特EcoBoost 2.0T的技術水平

1、福特2.0T的效能水平

福特最新的EcoBoost 2.0T發動機目前已經發展到第二代，進行了多項的技術升級，發動機的效能提升到了180kW，可以說效能非常強勁。壓縮比從上一代的9.3提升到了9.7，但是仍然沒有超10，這樣在提升效能的同時仍然具備使用92#燃油的可能。

2.燃燒系統

福特2.0T採用了側置噴油器的直噴系統，和高滾流氣道，沒有采用福特在1.0T三缸上使用的中置噴油器和1.5T三缸上使用的雙噴射系統。這主要是由於EcoBoost 2.0T發動機的基礎機型還是從福特和馬自達共同開發的Duretec發動機升級而來的，因此採用了相對成熟的側置噴射系統。

2、活塞設計

福特2.0T發動機的活塞採用了一些新的技術來適應直噴增壓帶來的挑戰：

活塞頂設計了特殊形狀的凹坑來適應側置噴油器直噴系統的噴射，有利於降低排放。

活塞的第一道氣環岸上增加了鋼質的活塞鑲圈，使活塞環能夠承受更大的氣缸爆發壓力。活塞同時採用了特殊的塗層來降低摩擦水平，同時，還有專門的活塞冷卻噴嘴給活塞降溫。

3、鋁缸體和輕量化

福特2.0T發動機採用了全鋁發動機的設計概念，缸蓋、缸體、油底殼都是鑄鋁材料。同時氣門室罩蓋和進氣管採用了塑膠材質來實現輕量化。

進氣管和氣門室罩採用塑膠材質

4、鏈傳動和進排氣連續可變氣門正時系統VCT

福特2.0T發動機採用了進排氣連續可變正時系統，可以靈活的調節不同轉速和負荷下的氣門重疊角，從而實現油耗和效能的平衡。同時採用了免維護的正時鏈傳動系統。

典型的可變氣門正時系統控制策略

5、缸蓋整合式排氣管和雙流道增壓器

福特2.0T發動機第一代採用的是整合在渦輪增壓器殼體上的排氣管和單流道增壓器。二代2.0T將排氣管整合在缸蓋上，並採用了雙流道增壓器。

排氣管整合在缸蓋上可以用缸蓋水套來冷卻排氣管，從而降低排氣溫度，可以有效的降低增壓器的溫度，同時也可以快速的暖機，降低油耗和排放。

雙流道渦輪增壓器將1/4和2/3兩缸分別引入渦輪增壓器，從而減少了氣缸之間的排氣干涉，從而提高增壓器的瞬態響應，減少渦輪遲滯。

6、平衡軸

福特2.0T發動機設計了平衡軸來降低4缸機的二階往復慣性力，從而降低發動機的振動噪聲水平。福特2.0T發動機的平衡軸是安裝在油底殼中的，這一點和賓士2.0T的設計比較接近，而不像大眾EA888和寶馬B48一樣安裝在缸體上。

三、未來EcoBoost發動機的技術發展方向

福特EcoBoost發動機未來還會繼續升級，發展的主要方向是增加效能和降低油耗，會採用更加先進的增壓系統，同時會引入冷卻EGR廢氣再迴圈和米勒迴圈技術。

總結一下：

EcoBoost 2.0T發動機整體上看效能比較突出，油耗表現一般。採用的技術比較成熟，略偏保守，不過這也造就了該發動機皮實耐用的特點，目前看該發動機噪聲振動表現也非常突出，也沒有燒機油的問題，整體質量也是相當穩定。同時，在如此高效能下可以採用低標號的92#汽油也是其一大優勢。

最好的渦輪增壓發動機之一，多次入選沃德十佳。我原先那輛福特翼虎2.0T開了6年發動機效能穩定可靠，動力十足且源源不斷，缺點是低速下油耗略高。

2.0T銳界，一萬多點的時候發現冷車發動時，等轉速降下來以後車子會抖一陣子，熱車就不會。問過4S店，說沒事，現在兩萬多公里了，一直這樣，別的都還好。

老好了福特才是買發動機送車，和8AT的黃金組合平順，有勁，不挑汽油9295隨便加，不燒機油也不多機油，也幾乎沒聽說過普遍故障，比天天迷信啥本田大眾了

福特的2.0T發動機真的不錯，基本上都可以調校出180kw/350N·M，動力輸出很好，聲音有相當柔和。

但是，福特的老6AT變速箱真心很平庸，低速頓挫，功率損失也比較大。

2016年12月入EDGE二豪，至今4年半總里程15萬9千公里，除了正常保養及更換損耗件及材料之外，沒有一次維修。而且免費首保之後一直自購機油在修車廠保養，從不少機油更不多機油。

其間一直加92號汽油，表顯平均油耗10.8L/100km，實際在11.5-12之間。長期暴力駕駛，比如紅綠燈起步前輪打滑、盤山陡路一路超車、高速公路經常時速150公里左右巡航，偶爾極速跑過195以上。

福特車，適合懂車的人擁有！

我是銳際，最高開到178，車裡四個人加行李，油門沒踩到四分之三，不敢再上去了。莫干山北坡上山，動力也沒有感覺到什麼。不知道油門盡頭是什麼動力！油耗8.3左右。

動力強進，正時鏈條，可變氣門，平穩性控制的不錯，保養費用正常，用的住油耗看如何開~

大扭矩，在低速時候一定會很費油，但高速表現非常好~

2.0壓縮比小於10，加92即可，不需要用95的，沒用反而增加燃燒不充分產生積碳，一系列問題就來了。1.5T用95的，高壓縮比~燃油標號根據壓縮比來~

出問題的是1.5T進氣管有保留油，原因在於1.5冷凝器在前，冷凝尾氣中的霧化液，金牛套件得以解決~

因油品問題碳罐容易是真的，所以很多其他品牌廠家建議使用高號油，其實換個碳罐改進過濾就好了~

市區擁堵，油耗確實高，但高速油耗非常經濟~