奇瑞是有16家海外工廠，舉幾個代表性的：1. 最早的是敘利亞工廠，也是奇瑞第一個出口國家，為敘利亞總代因北京車展而找到奇瑞，從而拉開中國產車出口大幕，後考慮穩固市場而建立KD組裝點，巔峰時期創造年銷售2w臺的記錄，後因敘利亞內戰而暫時休眠。2.俄羅斯合資公司，為數不多人口過1億的幾個大市場，銷售點位於莫斯科，其組裝廠位於一個邊陲小城（太長，忘名字了）。曾經的俄羅斯也是奇瑞的主力市場之一，也是花心血做的市場，奇瑞基本投入了所有車型，奇瑞的瑞虎曾被評為最美中國車。3.馬拉西亞合資公司：作為右舵國家，奇瑞對自己產品進行上百項的設計變更和適應性開發。產品開發作為奇瑞的優勢點在馬來一度馳騁的高銷量裡足以體現。當時主打為東方之子CROSS的MPV。與當地一位華人老闆的總代進行合作，建立海外KD中心，奇瑞只管生產，總代負責銷售。4.義大利工廠：奇瑞把第一款真正意義上的中國產車賣到了歐洲，雖然銷量不那麼樂觀，但是是一箇中國產突破四大封鎖的很好證明，後因歐洲提升歐標準入而不得不退出市場，但售後及備件業務仍在繼續。5.巴西獨資公司：巴西作為金磚四國，整體經濟和市場都足夠大的國家。09入市開始奇瑞一度保持月度2500+的銷售，曾經的Tiggo3一度被評為年度SUV，也一度成為除中國外的第一大外銷市場。至2011年，旨在保護本國車企及四大施壓直轄，巴西政府出臺Inovar-Auto政策，從入市准入，投資，技術升級，地產化要求等數方面進行嚴格管控，並對進口車強加30%的進口稅，奇瑞經過反覆研討和諮詢決定採用獨資方式在巴投資建廠。目前巴西工廠一期投資2.5億美金，為中資車企在海外最大投資，也是唯一一所集衝焊塗總四大工藝於一身的中國產汽車製造廠。在職員工超過500人，所有板塊由中方管理，其採購板塊更是做到了無中生有，從沒有一家供應商，無成本資訊庫，無商務合同，無採購人員資源一步一步做到了目前30%零配件地產化，最好的採購不是出在那些流程化，足夠產量的公司，而是在這樣從零起步，從無到有的公司。不得不為中方的業務人員智慧和辛勤點贊。不一一列舉，徵關漫道長長，匹夫興邦有責。奇瑞還是代表了中國汽車的敢為天下先的精神，打造不只是中國的豐田，而是世界的奇瑞。