說起造船大國，許多人第一想到的就是中韓日。

其實這個問題需要從兩個方面來看。

如果說商船建造，那自然是中國、南韓和日本這三個國家。

到2017年底，全球商船訂單總數是7748萬CGT，中國造船廠手持訂單量為2871萬CGT，南韓為1625萬CGT。2017年，中韓日三國佔了全球商船訂單總量的76%，其中中國船企承接的新船訂單量為426艘、919萬CGT，約佔全球訂單總量的39.6%；南韓承接訂單量為176艘、645萬CGT，約佔27.8%；日本船企接單98艘、199萬CGT，僅佔8.6%。從建造的船型看，去年中國的造船廠拿到了全世界約50%的集裝箱船和散貨船訂單，而南韓造船企業則在LNG船和油輪等高附加值船舶領域佔優。

（江南造船廠一角）

但要說起軍艦建造，美國無疑是全球的王者。接下來應該是中國、日本和俄羅斯，英國造了兩艘中型航母也勉強算一個大國了。

美國的造船廠幾乎就是靠海軍訂單而活著的，它們的船臺上每年都在建造新的航空母艦，每年都有新的核潛艇和驅逐艦在造，同時美國軍艦無論是噸位還是質量都是雄踞全球領先的位置。

（福特號在建造中）

隨著經濟實力的快速增長和國家戰略的調整，我們的幾個大造船企業現在每年都在“下餃子”，萬噸大驅已經海試，002中型航母也在第二次海試過程中，新一代平直甲板的大型航母分段據說也已經開工建造......所以在軍船建造領域我們排在世界第二應該沒有多少人會反對。

（055萬噸大驅下餃子）

排第三的我認為是日本。作為一個老牌工業國，日本在二戰前就具備大批建造航母和巡洋艦的能力，儘管在戰後它的工業體系遭到美國摧毀，但造船技術和船廠還是比較完整地保留了下來。目前日本每年建造軍艦、潛艇無論從數量還是質量方面都是全球領先的。當然了，它的軍艦中最關鍵的技術和裝置都還是得由美國提供，美國輕易不會允許日本自行設計和製造。目前日本的造船工業是嚴重瘸腿的。

（日艦下水）

俄羅斯自蘇聯解體之後，它的造船廠大多被烏克蘭拿走，幾十年來俄羅斯只能造一些中小型的水面艦艇，唯一一條航母修來修去修不好，更不用說造新的航母了，它現在是空有計劃，連圖紙都畫不出來。前些年向法國買兩艘兩棲攻擊艦，結果船造好了受到西方制裁，人家不賣給它，搞的很鬱悶。不過俄羅斯造巨型核潛艇的功夫世界第一，它的艦隊大多在水面以下，這也是美國佬不敢惹它的原因之一。

（俄羅斯北風之神戰略核潛艇）

英國前些日子造了伊麗莎白女王號航母，船造好了沒飛機，這還只是小事，最丟人的是剛出海海試就發現推進器的主軸“出現碎片”，儘管英國方面說這不是主軸斷裂，但這種事通常都是越描越黑，沒有人相信的。最後補充一句，英國造航母的龍門吊是從中國買的，造完了船以後因為船廠沒有訂單了，正滿世界找人想把這龍門吊賣掉。

（英國航母和上海振華龍門吊）

從古代看，可以列出西方世界幾個著名的造船大國。1、古代埃及是世界文明古國，有古老的造船歷史。公元前3000多年前已出現橫帆船。公元前1400年埃及是世界造船中心。2、古希臘的3層槳戰船承襲腓尼基的雙槳加萊船，常用於海戰。3、古代羅馬的考貝塔貨船，已能遠行。到了拜占庭時代，開始使用大三角帆船。4、古代挪威人將維京船發展到一個較高的水平。此外，現在的義大利、德國、西班牙和葡萄牙等國所居住的古人很早在世界造船史上也都非常著名。從19世紀開始看世界著名的造船大國，主要的國家列舉如下。1、美國在1807富爾頓建成第一艘採用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號。1954年，美國建造的核潛艇“鸚鵡螺”號下水，航速33公里。1959年，美國核動力商船“U201”號下水。2、中國第一艘載重600噸、功率288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。3、英國帕森斯1894年用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇“透平尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功，速度超過60公里。1947年英國首先將航空用的燃氣輪機改型，然後安裝在海岸快艇“加特利克”號上。4、法國在1902-1903年建造一艘柴油機海峽小船。20世紀60年代後豪華郵輪“法蘭西”號用85小時就可橫渡大西洋。5、俄羅斯在1903年建造的柴油機船“萬達”號下水。1959年，前蘇聯建成了核動力破冰船“列寧”號，功率為32340千瓦。6、日本在20世紀70-80年代，為節約能源，吸收機帆船的特點，研製以機為主，以帆助航的船舶。從近幾年來看，世界著名的造船大國競爭激烈，變化不斷。據克拉克森統計，當今世界著名的造船大國前3名分別為：第一名中國；第二名南韓；第三名日本。2017年，中國船企接單量達到426艘、919萬CGT，繼續排名第一。南韓船企接單量176艘、645萬CGT，位居第二名。日本船企接單量為98艘、199萬CGT，位居第三。2017年就新船訂單合同價值而言，中國為155億美元，南韓為153億美元，日本為32億美元。根據IHSMarkit最新資料，按船舶噸位統計，中國新船訂單比率佔全部訂單的41%，是全球最大造船國；南韓第二名，比率26.4%；日本第三名，比率為26.1%。克拉克森統計，至2017年12月底，南韓船企手持訂單量也增長了26萬CGT，達到1625萬CGT。而日本船廠的手持訂單量卻在下降。需要特別說明的是中國現在以及將來是名符其實的世界著名造船大國也是造船強國。英美日三國曾經是造船大國也是造船強國。而現在沒落的英國既不是造船大國，也不是造船強國；美國也只是造船強國，而不是造船大國；日本只能說是造船大國，而不是造船強國。

造船工業發達的國家：

美國，中國，南韓，日本，俄羅斯，印度，德國，法國，義大利，土耳其，烏克蘭，英國，西班牙，荷蘭，伊朗，澳洲，北韓，巴西，葡萄牙，瑞典，挪威。

據英國造船和海運動態分析機構克拉克森（Clarksons）11日公佈的資料，今年7月韓國船企新接訂單總量為50萬修正總噸（CGT），共12艘，佔全球68萬CGT（24艘）的74%。

這也韓國造船訂單年內首登全球榜首。具體來看，韓國船企訂單包括4艘液化天然氣船（LNG）等12艘船。其次是中國14萬CGT、8艘（21%），日本3萬CGT、1艘（4%）。

全球今年前7個月的訂單總量為661萬CGT，同比減少58%。按國家來看，中國以374萬CGT、164艘（57%）居首，韓國以168萬CGT、49艘（25%）居次，日本以68萬CGT、43艘（10%）排在第三。

按船型來看，A-Max和S-Max級油輪訂單量同比分減10%和6%。散貨船、大型LNG和超大型油輪（VLCC）分減74%、73%和48%，集裝箱船也小幅下滑11%。

截至7月底，全球手持訂單總量為6957萬CGT，環比減少1%，韓中日三國環比（2%、2%、1%）和同比（8%、11%、35%）均有所減少。其中，中國手持訂單最多，為2564萬CGT（37%），韓國為1914萬CGT（28%）、日本為946萬CGT（14%）。