作為華人的驕傲大飛機C919透過和A380真實的資料對比,說實話，讓我都覺得意外，C919和A380竟然還有一定差距！

透過這個對比，我們大概可以想到A380的強勢，A380還有一個外號，不知道各位真的不，空中巨無霸 A380投產時是世界上載客量最大的民用客機，而且票價也不便宜，你們覺得它算失敗嗎？

空客A380是一種雙層寬體四發洲際大型客機，雖然服役年代並不久遠，但做為空客當時為抗衡波音747系列而上馬的專案，從下線時就有點“跟不上”時代了。這主要不是技術層面，而是航運理念的變化。當年流行的超大型機長距離樞紐間機場集散客運模式隨著各地機場增加，人們越來越希望選擇點對點的直達航班。加上發動機技術的進步，以前越洋飛行依賴的四發機已經由可靠的體積更小的雙發機代替。失敗談不上，畢竟服役之初也是各航司的明星機，但隨著787，A350這些能飛長飛短的萬金油的出現，380，747之流就有點力不從心了。南航380執飛的北京-廣州航班不知道是不是無奈之舉，還好到北京的線路永遠不差人也不打大折.謝謝……

這樣來說吧，空客A380是一款技術上成功，商業上失敗的產品。

說它技術上成功，是因為A380打破了波音747在巨無霸客機市場上長達37年的壟斷。A380最大起飛重量達到了560噸，標準三艙佈局可載客555人，高密度佈局可載客超過800人。與波音747相比，A380可多提供約35%的座位和49%的地板空間。其次，A380是首次在客機制造上大比例使用複合材料（複合材料應用比例達到25%），這使得A380自身結構重量大幅減輕，降低了油耗的CO2的排放，它比波音747運營成本降低了13%，座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。

由於超大的空間，部分航空公司在A380客艙內設定了豪華套間、酒吧甚至是淋雨等設施，再加上更安靜的客艙環境以及更低的座艙高度，給乘客帶來了前所未有的飛行體驗，可以說A380的出現對飛行舒適度重新進行了定義。

但一款產品的成功與否往往並不在於它用了多少新科技有多少亮點，而需要靠市場來檢驗，A380就是這樣一個例子。空客公司當初研發A380，是因為他們認為將來的航空市場將向大型化發展，並提出了“樞紐輻射”的理念，A380正是用於運輸樞紐機場間大客流航線的利器。而空客公司的最大競爭對手波音卻提出了一個相反的相法，他們認為將來的航空市場需要的是能夠點對點不經停直飛中型遠端客機，因而他們研發了波音787。

十多年的市場檢驗結果證實了波音公司當初的想法是正確的。截止目前波音787已經賣出了1400架，而空客A380只賣出去了不到350架，其中一半的訂單還是來自阿聯酋航空，我們國家更是隻有南航象徵性地買了5架，而北美和南美市場更是無人問津。要不是今年年初阿聯酋航空續訂了36架，這款世界上最大的客機可能就要面臨停產的風險。

A380是一個工業藝術品，是現代工業設計和製造的昇華，是人類的自我突破。

1. 它真的非常大。

下圖中前面的應該是一架A320，後面的是A380。第一次看到它的時候我就想它怎麼能夠飛起來。

2. 世界上最大客機A380的上層客艙一直延伸到機身後方，使其可用空間達到550平方米，比第二大客機波音747-8大了40%。最經濟形式可以乘坐800多人。翼展達到了八十多米，是商用飛機最大的。

3. 可以持續飛行地球半周。

這得益於它的大油箱。A380有十一個油箱，左右機翼各五個，水平尾翼內有一個。

4. 為了使這個大飛機飛起來，工程師對機翼和發動機進行了精心設計。使其在儘可能小的情況下滿足飛機飛行要求。

5. 飛機使用了比鋁更輕，強度更強的複合材料。減輕飛機的重量。

6. 客艙靜謐，舒適的環境。

當然，他也有缺點。

對這個大傢伙的維修需要更大的機庫。

而且，前期投入比較多。能不能盈利，就看航空公司了。

失敗不失敗，南方航空的人最有發言權。座過北京到深圳的A380的商務艙，感覺非常好，我個人認為中國的航空公司要想在世界爭強最少要有50到100價A380這樣的客機。100架你就有意價權了。

從商業上看，A380專案確實是個失敗的專案。但這是後世之明，空客的精英工程師們，為A380專案融資的銀行家們，都在專案初始作出正面決策，站在那個時間，誰又能保證不會作出失敗決策呢？況且a380在技術上還是很成功的。

這個問題要看你從什麼角度來看了。從工程角度來看，380憑藉雙層四法寬體設計成功的坐上了世界上最大的商用客機寶座把747擠了下去，不能不說是工程學上面的一次進步和成功。就目前來看，在體積和單次運載量等方面，估計短時間內不會有能超過它得了。在商業方面只能說是譭譽參半吧。在樹立品牌形象和與波音爭奪市場這方面來說其目的是達到了的（把747擠了下去而且成功佔領了四法客機的主流），但是因為客機整體發展特別是以350和787還有777X為首的新一代雙法寬體客機在遠端直達航線方面受到發動機發展紅利而帶來的競爭使得四法重型客機優勢不在（僅剩無需ETOPS飛行和安全餘度等方面的優勢），並且在油耗，航站要求和維修成本上的劣勢被進一步放大，使得其在運營方面來看是失敗的。所以說，在本人看來，380本身作為一款劃時代的四法重型寬體機是成功的，但生不逢時也只能說是空客自身對於市場需求的錯誤判斷而帶來的結果。

面向市場的東西，商業上失敗了，就是失敗了。當然，A380採用了很多新技術，為後續機型的研發建立了很好的技術基礎。但就A380本身來說，還是失敗了。