別克昂科旗綜合表現解析

1：動力分析-推重比

昂科旗是通用別克旗下量產車中唯一一臺C級SUV，其車身尺寸為4981*1953*1732、軸距2863mm，這一尺寸等級如果在轎車中屬於B+，但在SUV車型裡則為C級中大型車，且實車的視覺效果也非常飽滿。之所以SUV的尺寸等級劃分標準會略低於轎車，原因在於這類車的寬度和高度更誇張，車型特點本就偏大且結構用料需求比較大。這臺沒有達到5米的SUV，其兩驅版整備質量為1880~1935KG，四驅版高達2000~2050KG，重車會影響效能表現。

該車裝備的發動機為通用LSY型2.0T缸內直噴增壓機，其最大功率為174kw（237馬力），最大扭矩為350N·m（1500-4000轉）。這一動力儲備驅動昂科旗兩驅版的最大推重比為125Hp/T左右，驅動四驅版則降低至116Hp/T左右；1馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛，在確定馬力概念後得出的結論為馬力越大車身重量越輕動力越強，這一比值的公式則為推重比。

昂科旗兩驅版的推重比概念為8秒擋破百水平，實車測試成績為8.6秒符合標準。

昂科旗四驅版的推重比範圍為9秒擋破百水平，實測測試成績為9.1秒符合標準。

動力分析總結：昂科旗的動力儲備與實際表現相符，LSY-2.0T發動機引數標註真實可信，9AT變速箱的傳動效率也在正常範圍內。不過綜合昂科旗29.99-37.99萬的指導價而言，這一效能水平並不算高，該車只有在開啟官降之後才能與同級同價位的Teramont等車達到相同的效能價格比標準。

2：油耗分析-LSY智慧變缸技術

燃油動力C級SUV的效能表現即使在中端30萬級也沒有理想效能車選項，因為這一等級的SUV多使用直列四缸發動機，極限功率只是在200kw左右，最大扭矩再高也不過400N·m上下。這一動力儲備不會讓一臺C級大車實現很強的動力表現，同時級別又不夠使用V8或V6發動機；所以在普遍不追求效能的前提下，這類車要實現的是低油耗。

通用LSY型2.0T發動機正是為節油打造的發動機，其職能變缸技術可以實現車輛行駛中發動機自動在四缸與雙缸執行之間切換，在大慣性低阻力巡航駕駛時能以雙缸最低噴油量維持車輛運轉，這是實現節油的基礎。昂科旗雖然是臺2噸級的C級大車，其兩驅版的綜合路況平均油耗（非城市道路油耗）在10L/100km左右，四驅版也只是在11L/100km左右，這在C級SUV中已經是足夠低的標準了。

總結：別克昂科旗是一臺四平八穩的C級商務型SUV，雖然它也有些運動時尚的氣質；不過價格等級與尺寸等級一定程度決定了使用者的特徵（年齡階段），選擇這臺車的使用者大多數是8~9秒破百可以滿足的消費者，在動力滿足需求後主要追求的則是低油耗了。所以昂科旗的定位還是合理的，且這臺車的兩大總成與凱迪拉克XT6完全相同，其本質就是別克版的凱車，是通用“雙車戰略”的差異化定位中高階“入門級”選項，官降開啟後昂科旗即可選擇了。

在動力方面，別克昂科旗搭載的是一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW，並可在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內持續輸出350N·m最大扭矩，而綜合工況油耗最低僅為7.4L/100km，在動力效能、燃油經濟性以及排放標準方面擁有全面優勢，而且還符合國六排放標準。

別克昂科旗全系搭載通用汽車第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機和9速HYDRA-MATIC智慧變速箱組成的王牌動力組合，官方給出的引數是，最大功率174kW，並可在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內持續輸出350N·m最大扭矩，而綜合工況油耗最低僅為7.4L/100km，並且符合國六排放標準。

別克昂科旗搭載通用汽車的王牌動力組合，2.0T+9AT，最大功率174kW，並可在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內持續輸出350N·m最大扭矩，而綜合工況油耗最低僅為7.4L/100km，值得一提的是，昂科旗發動機還運用了Tripower可變氣門管理技術透過以凸輪高度改變氣門升程，可使發動機在“四缸高效能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”3種模式中智慧切換，既效能又環保。

中大型suv昂科旗搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW，最大扭矩350 N·m，配合9速HYDRA-MATIC智慧變速箱動力表現很不錯，我試駕的時候在走走停停的城市路況下能夠提供足夠迅速且平和的驅動力，而且起步提速輕快。