沒有孰優孰劣，各有千秋罷了

輪式裝甲車，重量輕，公路機動性好，速度快，且比較省油，缺點就是雪地和稻田等複雜環境內機動性差，且跨越障礙物，壕溝等能力較差，並且對一些地雷的防禦上就要稍遜一籌了，而且最重要的就是價格低廉。

履帶式裝甲車就剛好與之相反，重量較大，油耗高，速度較之輪式裝甲車要慢上一些，不過優點就是對一些複雜地況的透過性較好，並且履帶有摩托時，耗損較大，所帶來的就是腿短且價格高昂。

所以從一般情況來講，輪式裝甲車一般用於快速機動部隊，比如傘兵，特種部隊，海陸特戰隊等快速反應部隊，履帶式裝甲車就是重型裝甲集團了。

哦，對了順帶一提，如果比較關注軍事發展了軍迷就會發現近幾年來中國對履帶式裝甲車的發展明顯減緩，著重開發機動性更強的輪式裝甲車。

圖注:“斯特賴克+Tr”履帶式裝甲車側面特寫，其履帶底盤系統中採用4對大直徑負重輪

輪式裝甲車重量輕、速度快，便於空運、公路機動性強；耗油量相對小，容易保障。缺點是對現成的道路系統依賴較大，在複雜惡劣野外環境，如水網稻田和泥沙雪地上機動性差，越壕寬度小。

而履帶裝甲車在惡劣野戰環境下機動性強，可以360度原地轉體，翻越障礙物能力強，可以跨越2米以上壕溝。履帶式底盤承重高，相同尺寸的履帶式裝甲車不論是火力還是防護效能都比輪式裝甲車強，在同樣遭受反坦克地雷和爆炸物攻擊後，對履帶的破壞進行維護保障也較車輪快。缺點是，重量大、耗油量大、保障相對困難、造價高。

因此，輪式和履帶式很難說誰更具優勢，只能說各有分工，輪式適合城市攻防戰鬥、維和、反恐、傘降、機降，履帶式適合渡海登陸、搶灘、沙漠、水網稻田等惡劣環境作戰。

冷戰後，低烈度地區衝突和反恐行動成為各國軍隊主要作戰需求，於是，成本低廉、作戰能力與履帶式裝甲車相差無幾、快速佈署能力又遠強於履帶式車輛的輪式裝甲車，才成為近年來各國陸軍發展裝甲車的主要潮流。

但也有將輪式裝甲車改為履帶裝甲車的。斯特賴克輪式裝甲車是美國陸軍最新一代主戰裝備，在新世紀打響的伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中，“斯特賴克”投入實戰，戰場上隨處可見其身影，其在電視、報紙畫面上的出現頻率，甚至超過了MIA2主戰坦克等重灌甲裝備。不過，在2012年11月，美國通用動力製造公司首次向外界展示了一款新型“斯特賴克+Tr”履帶式裝甲車。它就是因應美軍“重型旅”對履帶式裝甲車需要而來的產物。

從現在的裝甲車發展方向上來看，輪式裝甲車正在成為裝甲車的主要力量。因為輪式裝甲車有著履帶式裝甲車無法比擬的優點：造價成本低,後勤保障方便快捷，機動速度快,戰損生存性好等等。持反對意見的網友大致會有兩個方面疑問，一是覺得履帶要比車輪更加堅固耐用，二是履帶式裝甲車的越野效能要強於輪式裝甲車。 首先大家都認為橡膠輪胎沒有防彈能力，一槍擊穿，車子就癱了，隨後就成為活靶子。

這幾十年來，各國都在研究這個問題，也有豐碩的成果。目前為了解決這個問題主要應用了四種技術：1. 自封技術，就是在輪胎的內層噴塗一層高分子有機記憶合成橡膠材料。一旦輪胎破裂，這種材料會暫時堵住破口，保證輪胎能夠繼續使用一段時間；2. 支撐技術，主要是新增骨架材料、增大胎側厚度、降低胎側高度、使用內支撐體等等，保證輪胎沒氣還仍然能夠行駛；3. 胎圈鎖定技術，就是使用特種橡膠或者金屬製成一個輪箍，直接安裝在輪圈上。一旦輪胎被射穿以後，透過這個輪箍不讓外胎脫落，同時改由輪圈直接受力，美軍的車輛普遍使用這種技術，我軍使用也很頻繁。

4. 填充物技術，主要是在輪胎內部填充特種材料。這樣輪胎承載能力更強、不怕刺扎、更為耐用，實戰中，即便輪胎表面出現三成的損傷，輪胎仍然可以正常使用一段時間，缺點也是很明顯，就是重量大、輪胎阻力大、生熱大、行駛速度降低。而且輪式裝甲車的輪胎及時有一半中彈，依然可以以很快的速度撤離戰場。反觀履帶式裝甲車，一旦履帶遭到破壞，根本不可能在戰場上進行及時更換，只能癱在那裡當活靶子。 再說一下關於越野能力的問題，輪式裝甲車的越野能力確實不如履帶式，比如翻越壕溝，過垂直牆，沼澤和泥濘的路面，大塊的碎石路面，荒漠和多沙地區。這也是不能迴避的問題，但就目前步兵的地位以及現代戰爭的作用來說，基本都是在戰爭末期掃尾加維護治安，像原先那種高地攻堅戰已經基本看不到了，這也是為什麼近些年輪式裝甲車蓬勃發展的原因。

對軍用特種車輛而言,輪履式之爭由來已久,眾說紛。無論是從結構技術上還是從主要戰技效能指標上講,輪式與履帶式戰鬥車輛均有較大的不同。自80年代起,對輕型戰鬥車輛的驅動型式的選擇始終有較大的爭議,這是一個公認的兩難扶擇。但隨著時代的發展,30t戰鬥全重之內的戰鬥車輛的比重將向輪式裝甲車輛傾斜已經是發展的必然。

國外輪式裝甲車輛的大發展始於70年代,當時西方國家的現代化公路網已具規模,建立快速反應機動部隊的地理條件已經具備,汽車工業的飛速發展也為輪式裝甲車輛的發展奠定了技術基礎。全部裝備輪式裝甲車輛而單獨編成的摩托化裝甲部隊將在未來高技術區域性戰爭中起到重要作用。

輪式裝甲車輛的優勢在於:它的全壽命週期費用比較低(輪式輸送車是履帶式的60%甚至40%),公路機動性較好,戰略機動能力較強。因而輪式裝甲車輛陸續大量裝備部隊,其中法國的VAB系列車型和瑞士的“皮蘭哈”系列車型的裝備數量分別逾5000輛和4000輛。而且其總體成本能保持在較低水平;依託已逐漸形成的輪式裝甲車輛設計理論體系,使得總體戰術效能在迅速提高;車體高大、綜合空間利用效果差、越野機動能力低等致命缺陷也正在改善或得到妥善解決。

1993年3月,法德聯合實施GTK/VBM計劃,至1996年初,英國參加,最終形成了CGTK/VBM/MRAV計劃組合。荷蘭於1997年4月加入,比利時和丹麥也準備參與。8x8車型由於越野機動性強,可配裝多種重型武器裝備,並有提高裝甲防護的餘地,因此,將是一線輪式裝甲車輛的主要車型。

歐洲各國軍方已把輪式裝甲車輛的發展計劃列入重要議事日程,法國的VBM ( 1990年起動，準備用3000輛新型車代替現役的AMX-10P履帶式車輛和VAB 4x4)、德國的GTK (1991年起動,準備用3000輛新型輪式裝甲車來取代部分TP26x6和M113)、英國的MRAV(多用途輪式裝甲車,用來替代FV432.“薩克遜”及CVR (T)車族中部分裝甲車)計劃均表明了此種趨向。

簡單點說，各有所長，輪式車輛公路機動性好，全壽命期成本低，適合輕裝快反部隊，履帶式車輛極端路況透過性高，但成本高，一般裝備重型機械化部隊，實際當中一支機械化部隊都是兩種車輛相結合，相互協同。而且近年來，各國都在大力發展輕裝步兵，因此輪式車輛逐漸佔據主導，重型機械化兵團越來越不適合未來戰爭，履帶式車輛式微。

輪式裝甲車和履帶裝甲車都是現代帶裝甲車家族裡的成員，其中現代輪式裝甲車的優勢是速度快，機動良好，透過性較強，特別是由於其戰鬥全重較輕，因此可以非常的方便使用運輸機進行空中運輸，且具備強大的公路機動能力。而履帶式裝甲車輛相對於輪式裝甲車輛來說，其優勢是越野效能較好，且擁有較厚重的裝甲，因此本身也就擁有了相對輪式裝甲車輛來說更好的防護能力。

那對於現代地面作戰部隊來說，由於輪式裝甲車和履帶裝甲車都具備相互無法替代的優勢，因此，軍事強國的地面作戰部隊一般都會同時裝備這兩種型別的裝甲車，其中輪式裝甲車主要配備給中型或輕型機械化部隊，而履帶式裝甲車則配備給重型機械化部隊，比如美國陸軍就同時配備了M2/M3履帶式裝甲步兵戰車以及“斯特瑞克”輪式裝甲車。

因此，綜上來說，輪式裝甲車輛和履帶式裝甲車根本不存在誰更好的問題，畢竟這兩種裝甲車輛都各自具有各自的本領，也都能在對應的地面戰場上發揮應有的作用，故而，就筆者看來，同時列裝這兩種裝甲車才是最好的一個選擇。