有人說特斯拉是高階的老年代步車，這車確實高階，也尤其適合老年人，主要是自燃自爆，速度還快，所謂“久病床前無孝子“，做兒女的不是擔心久病折磨人嗎？特斯拉這個一鍵火化功能省了兒子病床前的長久侍奉之苦！

根據你的提問拆成兩個問題回答下：

1、特斯拉屬於高檔車嗎？

其實按照所謂的高檔車定義，特斯拉Model3、Model Y嚴格意義上應該不算，因為除了價格，內飾做工它並不高檔。

2、為什麼有人買一輛30萬的特斯拉？

買30萬特斯拉的一般有以下幾種人群：

1）在限號城市經商創業的異地人群，因為無本地身份無法獲得機動車號牌指標。

2）家裡有一輛以上的中大型燃油車，特斯拉作為日常通勤代步車輛，因為市區不限號。（比如我愛人開它是為了上下班接送孩子用的，用家裡一輛雅閣混動置換的）

最初發明汽車的時候沒人知道

後來汽車還有什麼高中低檔

什麼處理品什麼非標產品

汽車產品到了成熟以後

為了滿足不同客戶的需求

就出現豪華 準豪華 超豪華

這讓人感覺是不是人為製造的？

特斯拉屬於不屬於高檔

一看廠家的工藝安全裝飾處理

二看銷售價格高低

三看接受程度暢銷的一律

不屬於豪華車

高檔車的定義是什麼？是按價格定義還是按內飾複雜程度定義？是按軸距長短定義還是按駕駛感受定義？特斯拉就是手錶圈的的Apple watch。買高檔手錶的人和買不起高檔手錶的人，都可以去消費apple watch。

現階段是中高檔汽車，後期會平民化

高檔車的門檻是什麼：無非是價格、效能、尺寸方面的優勢。

價格：特斯拉現在銷售的車型中，最便宜的model 3起步價25萬，價格最高的model s頂配117萬，價格是符合高階車消費

效能：電動汽車動力效能本來就有天然的優勢，何況特斯拉在這方面絕對領先，30萬的價格與傳統燃油車100萬的車型動力效能相當，百萬級別的特斯拉動力效能更是燃爆；其他方面在智慧化、科技感方面也是引領潮流，所以效能方面，特斯拉作為高階車綽綽有餘。

尺寸：最小的model 3屬於中型汽車領域，在這方面只能歸為中檔汽車

在現階段的消費者中，大多數人會認為特斯拉在中高階車領域，對標寶馬、賓士、奧迪，可特斯拉的目標遠不止幹倒BBA，馬斯克要讓特斯拉成為豐田。

未來（或許不用太久），特斯拉一定會成為大眾車型

2020年，特斯拉全球銷量50萬輛，豐田1000萬，相差兩個數量級！

特斯拉跟上海市政府的對賭協議：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。大概相當於2023年在中國特斯拉的銷量要達到50萬輛，如果與現在的價格，與BBA相當，很難完成。

要想平民化，最重要的是就是價格，特斯拉的確在努力，接連不斷的降價，20萬以下的車型很有可能在今年推出。