題主需要先知道一個概念叫漆膜硬度。對於目前GB的硬度要求為不低於H（“真”中華鉛筆，H號，媽蛋假的鉛筆裡面的鉛芯硬得跟鋼絲一樣）。檢測方法簡述就是鉛筆芯磨成圓頭，手持鉛筆與被測漆膜成固定45度夾角，給鉛筆施加1kg下壓力，向前推行1cm。用橡皮擦掉鉛筆印記後看漆膜是否被劃傷。如無劃傷，則該漆的硬度滿足H這個級別。（有專業的工具專門檢測這個，有興趣可以自行某度科普） OK，目前市面上大多數車漆的硬度基本都為H這個級別，也有部分車企用3H這個硬度級別的罩光清漆。成本肯定會有很大區別，目前北京賓士的罩光清漆硬度就是3H（逼格高啊，人家賣車的利潤也高啊，所以用得起。）大部分車企在某款車量產之後都會有降本的任務，利潤是王道。個人認為題主說的日系車大部分還是處於代步買菜車這個級別，保證質量的前提肯定是成本越低越好。所以選擇H這個級別的清漆是理所當然的。德系品牌的車很多也是H這個級別，只不過很多輿論誤導了消費者，導致大家不停的在認為日系車漆不耐刮。 漆膜薄實際上是塗裝工藝的區別，傳統工藝有一道中塗工藝，厚度大約在40微米左右。新工藝基本上把這道工序砍掉了，整車的塗裝就變成PT+ED+（老工藝這地方加入中塗工藝）base coat+clear coat。 中塗最大的作用就是防止ED塗層因紫外線的照射而粉化。後來透過base coat的配方不斷最佳化，已經能提供中塗的效果了，所以免中塗工藝已經成近些年的趨勢。新建的很多塗裝生產線都是新工藝，只不過是消費者不知道而已。 免中塗會給塗裝成本又節約一筆費用，並非是日系車特有，這是很多車企的一個趨勢。所以不要再去抱怨車漆薄這個問題，如果題主手裡有專門檢測膜厚的儀器，那這個問題自然不攻自破。----------------------------------------6.24分割線----------------------------------------------對於汽車漆本身來說，它的正確定義應該是賦予汽車色澤並提供防鏽蝕的功能。色漆(Base coat)提供顏色，清漆對色漆提供保護層。前處理+電泳漆（PT+ED）提供夾腔和內板防鏽蝕的功能。並不存在漆膜厚了或者漆膜硬度高了車身在碰撞實驗中就安全的這個說法。所以瞭解汽車漆的真正用途，就不會被他人的言語所誤導。
題主需要先知道一個概念叫漆膜硬度。對於目前GB的硬度要求為不低於H（“真”中華鉛筆，H號，媽蛋假的鉛筆裡面的鉛芯硬得跟鋼絲一樣）。檢測方法簡述就是鉛筆芯磨成圓頭，手持鉛筆與被測漆膜成固定45度夾角，給鉛筆施加1kg下壓力，向前推行1cm。用橡皮擦掉鉛筆印記後看漆膜是否被劃傷。如無劃傷，則該漆的硬度滿足H這個級別。（有專業的工具專門檢測這個，有興趣可以自行某度科普） OK，目前市面上大多數車漆的硬度基本都為H這個級別，也有部分車企用3H這個硬度級別的罩光清漆。成本肯定會有很大區別，目前北京賓士的罩光清漆硬度就是3H（逼格高啊，人家賣車的利潤也高啊，所以用得起。）大部分車企在某款車量產之後都會有降本的任務，利潤是王道。個人認為題主說的日系車大部分還是處於代步買菜車這個級別，保證質量的前提肯定是成本越低越好。所以選擇H這個級別的清漆是理所當然的。德系品牌的車很多也是H這個級別，只不過很多輿論誤導了消費者，導致大家不停的在認為日系車漆不耐刮。 漆膜薄實際上是塗裝工藝的區別，傳統工藝有一道中塗工藝，厚度大約在40微米左右。新工藝基本上把這道工序砍掉了，整車的塗裝就變成PT+ED+（老工藝這地方加入中塗工藝）base coat+clear coat。 中塗最大的作用就是防止ED塗層因紫外線的照射而粉化。後來透過base coat的配方不斷最佳化，已經能提供中塗的效果了，所以免中塗工藝已經成近些年的趨勢。新建的很多塗裝生產線都是新工藝，只不過是消費者不知道而已。 免中塗會給塗裝成本又節約一筆費用，並非是日系車特有，這是很多車企的一個趨勢。所以不要再去抱怨車漆薄這個問題，如果題主手裡有專門檢測膜厚的儀器，那這個問題自然不攻自破。----------------------------------------6.24分割線----------------------------------------------對於汽車漆本身來說，它的正確定義應該是賦予汽車色澤並提供防鏽蝕的功能。色漆(Base coat)提供顏色，清漆對色漆提供保護層。前處理+電泳漆（PT+ED）提供夾腔和內板防鏽蝕的功能。並不存在漆膜厚了或者漆膜硬度高了車身在碰撞實驗中就安全的這個說法。所以瞭解汽車漆的真正用途，就不會被他人的言語所誤導。