關鍵是電池容量的突破，同時還有價格。單單一次行程1000公里也沒有這個必要，電池的成本太高。隨著將來充電站的普及，30分鐘就可以充到80%，給車子配置太大容量電池也沒有必要。就像汽油小車油箱容量大都在50到60一樣。

個人認為還是非常有可能的，這兩年電動汽車的續航里程一年比一年長，從最初的200公里續航到現在的500公里續航也僅僅用了不到5年的時間，甚至有的車型目前NEDC續航都超過了600公里，例如特斯拉，而威馬汽車也會在2021年推車WLTP超600公里的車型，可以看出電動汽車續航里程還是有很大的增長空間的。

現階段電動汽車續航里程增加的方法主要是在保證電池安全問題的前提下儘可能的增加電池能量密度，同等電池更大的密度儲存更多的電量，從而增加續航里程，因為光靠堆電池數量是不可取的，電池數量和負重是成正比的，一味的增加電池數量並不能起到提高續航的作用，其次，最佳化電控，讓提高電能利用率，讓有限的電量跑更遠的續航里程。

現在也能實現1000公里，但結合車型來配套電池組，如果想走的遠，那麼就要最佳化電機及變速箱，還要增加電池組模組，電池組多了走的就遠了。關鍵電池組價格也很貴的。

五年內電動汽車續航超過1000公里是有可能的。電動汽車的續航里程主要來自於電池的容量，通常百公里耗電量是12-18度電，也就是小車一般12度電就可以跑100公里，大車得要多一點，因為大車的重量比較大。

而且由於電池的重量比較重，現在做的最好的也只有200wh/kg的系統能量密度，也就意味著100度電也要500公斤的電池重量。裝在車上的電池越多，整車重量就越重， 百公里電耗就越大。

假設5年左右，跑1000公里要150度電，隨著電池能量密度的增加，或者採用固態電池，預計有機會達到250wh/kg的系統能量密度。150度電需要600kg，還是可接受的。整車就有可能達到1000公里的續航里程。

目前國內續航里程最長的是廣汽的Aion LX，續航達到650公里。

特斯拉最新發布的Cybertrcuk皮卡，續航里程最高已經到了800公里。

五年的時間對於電池和電動車的發展來說，還是一個足夠長的時間，隨著技術的進步，達到1000公里是指日可待的。

小破車帶著兩噸重的電池還說節能，不是笑話嗎？

除非電池技術有革命性突破，在現在的三元鋰電池上面修修補補沒用，潛力基本挖光了，而且造成很大的安全隱患！

現在還是腳踏實地研發增程式電動車，像理想one那樣的，來個小一點的，車長4.6就夠了，體型跟領克差不多，空重控制在1.6噸，電池30千瓦，純電能跑200公里，把鈴木1.0T發動機生產線買過來當増程器。

這樣市內150公里實際車程足夠用了，偶爾長途可以加油増程器發電。

電動車續航里程應該考慮動力電池的生命週期問題，就好比如果續航1000km，這輛車在報廢的時候，電池只衰減了10%，這是極大的浪費，除非能再次利用，或極大的降低生產成本

單純的續航現在也可以，堆電池就行了，但那樣經濟成本會很高昂。想要經濟實用，在同等重量下大幅提高能量密度，短期內不是很樂觀。