本田技術好，買發動機送車名不虛傳，去年因為1.5t太火了，結果被附於了送機油的稱號後，本田立馬大力改進發動機，順便市場全面轉向混動～廣告滿天飛～最後在L15B型號基礎上加以改進，買發動機送煉油廠！把設計不合理的直噴噴油嘴先是透過電腦改引數，然後加以啟動後立馬燒鍋爐的方式把汽油蒸發回收利用！但是！問題來了，以我化學38分的成績，我都敢肯定汽油是揮發性是高，但是裡面肯定含有揮發性不高的重金屬，其他型別物質。所以，這套方案也只是解決了一半的機油增多。1.5turbo冬天見。

大同小異、略有改動而已

本田經過CRV的1.5T地球夢的機油門事件大約已經學乖了，但這個地球夢作為本田方入主“渦輪界”的產品，斷然不會就此放棄了。那怎麼辦？改啊！改什麼呢？缸蓋與排氣、加氣門正時系統。

我們可以這麼理解，CRV的是一代1.5T，而新Accord的是二代1.5T，那我們先說說一代的問題。

正常來講，少量的機油稀釋現象是大多數廠家都有的問題，但本田的地球夢是什麼情況？因為ECU控制的噴射時間、噴射量、點火時間沒有調教好以導致發動機在低溫天氣的時候使得曲軸箱竄氣現象更加嚴重了-------而這些問題在Accord的1.5T上都作出了針對性的調整。

比如：

重新設計了汽缸蓋。

在第一代地球夢的設計之中，很多人發現它的噴油嘴和缸蓋的處置有問題，以至於距離過近、噴量增加，於是乎在Accord上就作出了改動，但個人覺得這個改動無非就是給車主一個定心丸，多大的效果也沒有-------甚至本質問題都不是出在這兒....

新增了水套冷卻液隔板

（上圖只是為配圖）

加隔板主要是為了“隔冷”不是隔熱，主要就是為了避免發動機受次影響而降低溫度。

更新了散熱器下水管總成

以上，就是Accord1.5T和CRV1.5T的區別。當然，除去這些改動，本田方自然還改動了變速箱控制單元，ECU控制單元-----這些改動無非就是把召回措施先用了一遍罷了，與發動機無關就不多提了。

當然，如果您當心Accord重蹈覆轍那大可必備了，本田還不至於蠢到在同一個地方繼續栽跟頭，如果實在要擔心，還不如擔心此番改動之後還有無出現其他的問題-------畢竟日本人不像德華人對於新技術的運用那麼滾刀肉了....

本田Accord使用的1.5T發動機和CVR使用的都是同一個系列的發動機，不過Accord是進過改進的第二代，Accord使用的第二代發動機對廢氣閥進行了改進，提高曲軸箱通風效果。增加了發動機水套隔板，改進變速箱油散熱管，提高了發動機的升溫速度，對發動機的ECU程式也進行了調整，降低發動機機油增多的機率。到底效果怎麼樣呢？目前來看還可以，沒有大面積出現問題，到底有沒有機油增多還需要經過這個冬天的驗證。

不一樣，發動機型號不一樣，是第二代1.5t的發動機，高功率馬力增加了1匹，扭矩也增加了，主要還是針對機油門的設計缺陷從源頭做了改良

準確來說都是第二代1.5T發動機了。

只不過調教不一樣

發動機代號L15BM L15BN的是Accord的高低功率發動機

圖為第一代L15渦輪機，著名的惹事機頭L15B8

題主是不是想問Accord是不是自產機油？

第二代發動機改進了曲軸箱強制通風系統，提高了熱機速度，並且排氣結構等地方進行了重新設計。這個供暖期已經結束，Accord算是經受了考驗。

主要是Accord的行人保護裝置十分靈敏，需要車主自己研究怎麼遮蔽。

修一次一萬二，很大機率保險公司不管需要自行修復。

所以車主們更多的是質疑本田是不是故意幫四兒子店創收。

兩款發動機是不一樣的，雅閣的1.5T發動機與CRV的1.5T有很大的區別，尤其是高功率版本的發動機，重新設計了缸蓋與排氣，同時這臺機器是帶有本田VTEC技術的。目前的crv因為機油門事件已經換成不帶vtec技術的老款設計，為的就是穩定。所以雅閣的1.5T發動機技術含量更高，crv則選擇了發動機穩定優先。

不管東本，廣本也好，主流發動機都是一樣的，包括混動系統也都是一模一樣，都是第三代iMMd

2.0阿特金森迴圈發動機加雙電機

目前主流混動最厲害一套系統，省油好開