“啪”的一聲，那時壓縮機剛啟動時的聲音。是由於壓縮機上電磁離合器工作的響聲。聽這個聲音，無法判斷是定排量壓縮機，還是可變排量壓縮機。

如何區分定排量壓縮機與可變排量壓縮機？

定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而提高，不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，對發動機油耗的影響較大。它的控制透過採集蒸發器出風口的溫度訊號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器鬆開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度訊號，根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度

汽車空調大體分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。但是很多車主並不能分清楚，其實透過壓縮機吸合的聲音也是可以分辨的！但首先我們應該瞭解它們的工作原理！

定排量壓縮機

定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般透過採集蒸發器出風口的溫度訊號，（當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器鬆開，壓縮機停止工作）。（當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作）。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

變排量空調壓縮機

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度訊號，而是根據空調管路內壓力的變化訊號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。（在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的），製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。只要一直開啟空調製冷，壓縮機一直處於工作狀態！

當使用空調製冷時，我們能間歇性聽到壓縮機吸合時“啪嗒”的聲音就是 定排量壓縮機。

當使用空調製冷時，我們只聽到第一下“啪嗒”聲，而後續的製冷過程中，沒有這樣的聲音，就可以斷定為變排量壓縮機。

定排量壓縮機目前大多數用於低端車型，變排量多見於中高階車型的智慧空調！

沒錯，基本上開啟壓縮機開關後如果能聽到“啪”的聲音基本上可以確定這輛車使用的時定排量壓縮機。

上圖就是一個標準的定排量壓縮機，定排量壓縮機的特徵非常明顯，首先皮帶輪上有膜片彈簧和壓盤，其次有一根線圈供電線通往皮帶輪。膜片彈簧和壓盤以及皮帶輪是硬連線，三者合為一體，發動機啟動後它們一起轉動。線圈位於皮帶輪內側的壓縮機殼體上，當線圈通電後磁力吸引壓盤，壓盤向內壓縮靠摩擦力驅動壓縮機的驅動軸使壓縮機工作。電磁線圈斷電後磁力消失，膜片彈簧的彈力使壓盤向外彈開不再驅動壓縮機。所以當你看到愛車空調壓縮機皮帶輪頂端有三個膜片彈簧和壓盤，以及有一根電線通往皮帶輪時證明這是一個定排量壓縮機。

可變排量壓縮機皮帶輪直接連線壓縮機驅動軸，不需要電磁離合器，所以在皮帶輪頂端是看不到離合器膜片彈簧和壓盤的。也沒有通向皮帶輪的導線。可變排量壓縮機一般都是透過調節壓縮機曲軸箱壓力從而改變驅動盤傾斜角度來控制活塞行程以達到調節工作功率的，因此這類壓縮機上都有一個電磁閥，一般都位於壓縮機中後部，所以當我們看到愛車空調壓縮機皮帶輪上沒有壓盤，而且電源線通往壓縮機中後方的閥體上時基本就可以斷定這是一個可變排量壓縮機。

由於定排量壓縮機在工作時離合器是瞬間接通的，因此在電磁線圈吸合壓盤時會聽到壓盤運動的啪聲，有些年久的車發動機皮帶老化，突然增加負荷後還會出現皮帶打滑的尖叫聲。同時由於壓縮機的阻力瞬間全部載入上，因此一些動力不太好的車還會出現發動機輕微短暫的頓挫。有些隔音不好的車甚至可以聽到壓縮機工作的噪音還有冷凝器風扇轉動的噪音。而可變排量壓縮機基本上不存在這樣的情況，它的啟動過程非常安靜，負荷也是逐漸載入上去的，因此裝有可變排量壓縮機的汽車開空調時幾乎沒有任何大動靜。

一般配備自動空調系統的車都會使用可變排量壓縮機，這種車在冬季開暖時空調壓縮機指示燈可能也會亮，有些車主會覺得這是很不合理的設定，因為白白浪費發動機功率了，其實這時候從理論上來說壓縮機確實在工作，但是由於系統沒有製冷需求，因此壓縮機斜盤是沒有角度的，只是在自轉，並不會驅動活塞去壓縮製冷劑，因此這時候我們也沒必要去手動關閉空調面板上的A/C指示燈。

因為可變排量壓縮機可以根據製冷需求自動調節壓縮機工作強度，因此當我們把溫度略微調高後壓縮機制冷功率下降，這時候可以節約發動機功率，自然對油耗有好處。一般不是太熱的天氣我都會把空調溫度調節到比車外溫度略低，比如儀表盤顯示車外溫度為28度，那麼我會把空調溫度調節到27.5度，這時候壓縮機工作強度很低，但是出風口溫度已經足夠舒服了。但是這時候如果把溫度調至最低那麼壓縮機將會以最大負荷工作，肯定會多費油。所以說可變排量壓縮機的車開空調時如果能調節好溫度確實可以省油，而且還可以儘量降低發動機動力損耗。

按理說定排量壓縮機工作強度無法調節，只要開空調就全負荷工作，因此空調怎麼調節並不會對油耗有影響。其實我認為如果深究的話影響還是有的，重點就在於控制風量。因為壓縮機把製冷劑輸送到蒸發箱後製冷劑在這裡汽化並大量吸熱，在蒸發箱產生低溫，然後風機驅動氣流經過蒸發箱，與蒸發箱進行熱交換後氣流被降溫然後送入駕駛艙。這裡存在一種情況：壓縮機工作強度大的時候蒸發箱溫度過低，但是空調風機送來的風量太小，與蒸發箱的熱交換太少從而導致蒸發箱溫度逐漸降低，當蒸發箱溫度接近0攝氏度左右時其表面的冷凝水開始結霜，一旦結霜會導致蒸發箱被徹底堵死，氣流無法透過，出風口就沒有冷風了。所以蒸發箱表面都有一個溫度探頭，當蒸發箱溫度接近結霜溫度時系統會切斷壓縮機電磁離合器讓壓縮機停止製冷，等溫度合適後再重啟壓縮機。

而我們開空調時如果能降低風量的話蒸發箱就更容易達到結霜溫度，壓縮機就會停機，就可以省油了。具體方法就是適當降低風扇風速。必要時可以調節溫度旋鈕。其實手動空調你的溫度旋鈕控制的是冷暖風風門開啟角度，上圖箭頭所指的旋鈕擰到藍色區域後風門將引導氣流經過空調蒸發器，擰得越多空調蒸發器風門開啟角度越大，空氣流量就越大。同理擰得越少經過蒸發器的氣流就越少。有時候開空調即便風速調到最低依然感覺冷的時候我們就可以適當把溫度調節旋鈕朝著藍色減少的方向扭動，這樣可以進一步降低經過蒸發箱的空氣量，空調風量進一步降低，就不會那麼冷了。

不一定，只能說大部分的變排量壓縮機不配備離合器。但為了把不必要的能量損失節省下來，有的變排量壓縮機皮帶輪上也配離合器。多數在一些小排量發動機上有裝備

不能，而且標題的非命題也不正確，只有一種是對的：壓縮機沒調節電磁閥（一般在尾部）是定排量壓縮機。現在部分汽車壓縮機既有磁吸也有尾部的調節電磁閥，磁吸讓壓縮機獲得動力，電磁閥可以控制究竟如何工作，兩者不衝突；那有電磁閥的壓縮機能否是定排量的呢？有可能，豐田新花冠就是例子，它的汽車電腦只會命令電磁閥開啟一個通路，使裡面的斜盤達最大限度，壓縮機全功率工作，所以變排量還是定排量是由軟硬搭配同時實現的

聽到啪一聲並不能說明是不是可變排量的！只能說明這個車的壓縮機是使用電磁離合器的！目前的壓縮機有兩種變排方法，一種是機械感溫調節另一種是電子感溫調節！要判斷是否使用變排壓縮機只要看一樣東西，就是壓縮機後部是否帶變排閥體！

汽車開空調聽到“啪”的一聲是汽車空調壓縮機的電磁離合器吸合的聲音，壓縮機開始工作，發動機負荷加大，因為壓縮機的執行，空調系統的壓力開關監測到壓力，會給汽車電腦訊號，然後調節進氣量和供油量，汽車水箱散熱扇開啟“長開”模式，最後可以明顯感覺汽車“吃力”，很明顯因為供油量增多，所以汽車的排量也會增加。

德系一般採用變排壓縮機，當開啟空調AC後，一直運轉的是變排，間歇工作的是定排，分辨這個就是這麼簡單，還有一種方法，觀察下壓縮機皮帶帶動的圓盤，如果是有跟電線通到圓盤的是定排，沒有電線的是變排