謝邀！怎麼說呢，首先沒開過，我的2.0昂科塞拉，1.8T帕薩特，所以就只能談一談觀念了！1.如果工作需要，那就硬著頭皮上吧！如果不是，那其實選擇很多啊，這個價格個人覺得要舒適，或者操控，再或者空間，或者都有一點的車還是很多的！2.畢竟同級同價位的我個人覺得價效比不高啊！除了品牌是寶馬！3.抖不抖的去4s體驗一下就知道了！純個人想法，歡迎點評，不喜勿噴！

當時去試車，發動後靜止狀態下打開發動機蓋看到抖動較明顯，以為有問題，後來看了幾臺都是，就沒有理會。買了之後用了一年多，其實沒有傳說的誇張，在車內基本沒有感覺，除非下車打開發動機蓋，就會看到有抖動，是看到，不是感覺到。感覺基本沒有。因為不是買x1，所以動力和車匹配方面沒有太多發言權，你可以試車，別人怎麼說不要緊，自己試了的感覺才最真實。

寶馬x1 1.5t的三缸發動機是寶馬集團為了節約開發成本現在b系列發動機的一款發動機，寶馬以0.5為一個單位，b38就是三缸，b48是四缸。

那三缸機肯定是會有抖動的這是物理缺陷，而且發動機聲音“突 突 突”不是那麼動聽。發動機在工作的時候兩個缸在做一個活塞運動而另一個缸在做相反的運動，那它肯定相對四缸的發動機要抖動一些的。就算寶馬為其加入了鑄鋼的平衡軸進一步抵消發動機運動所帶來的抖動但是因為物理特性 肯定還是比四缸發動機震動大。但是平常坐在車裡很感覺不到抖動，除了 剛啟動時候和 等紅綠燈起步時候，除非你刻意的在感覺，不然也不會太明顯。這一代x1和上一代x1可謂是脫胎換骨的改變，從4缸變三缸(雖然這代也有4缸機)，從後驅變成了前驅，從採埃孚變愛信變速箱，內部空間也變的更大。1.5t這款發動機有136馬力和以前寶馬和psa集團共同研發的1.6t發動機的馬力值一樣，最大扭矩220N.m ,最大扭矩1250轉就可以達到最大扭矩，看資料可能覺得現在別的車自然吸氣單位發動機都能達到150 或者更高的馬力，家用動力只能說夠用。而且之前某家媒體評測過實際上寶馬136馬力只是輪上功率，發動機功率實際上是有150多匹。

三缸發動機到底值不值得入手，讓您糾結的就是這個三缸機吧，用差不多30萬的價格入手一輛三缸發動機的車，可能心裡面有點不舒服，但是在國際日益嚴格的排量尾氣問題，越來越來的車商開始研發三缸機，就是前幾年裝配6缸，8缸的大型車剛變為4缸“2.0t”發動機一樣 現在x5，s級，q7等等大型車入門級都有2.0t四缸發動機一樣那時也是紛爭四起。面對環保等國際大問題趨勢就是這樣。

抖動問題就看自己能不能接受，如果上2.0t四缸的那必然可以迴避掉抖動這些問題，而且哪些大網站等資料表明寶馬X1這款車1.5T關注度是全系比較高的。1.5T的銷量也相比2.0t比較好。

最後還是一句話自己能不能接受抖動 和花那麼多錢買輛三缸車。其他的前驅啊，變速箱換了這些問題，但寶馬調校和操控都不是我們考慮的問題。拋去發動機是三缸外我覺得1.5t的x1價效比還是不錯的，空間大，畢竟寶馬的操控是毋庸置疑的，方向盤低俗不沉，高速不飄，轉向精準。

以上僅個人意見。

眾所周知，由於原理的原因，三缸機的抖動是無法從根源上消除的，只能改進。

寶馬在入門級SUV X1上也列裝了三缸機車型，並且採用了前置前驅。要知道，寶馬以操控著稱，很大程度上得益於其後驅的優勢，而X1不僅在低配車型上採用了三缸機，還放棄了引以為傲的後驅，這讓寶馬X1在上市之初頗受爭議，飽受吐槽。然而X1終端市場表現卻很好，2019年首月銷量9824輛，我們來看看寶馬X1取得如此佳績背後的原因。

大氣的外觀設計：

一輛暢銷車型，是離不開高顏值的，尤其外觀設計，給消費者帶來的第一印象非常重要。作為一款SUV車型，寶馬X1大氣的外觀設計是其成功的一大要素。雙腎型格柵與碩大的大燈組相得益彰，配合大尺寸的下格柵，整個車頭非常霸氣。

側面和尾部的設計也很大氣，腰線流暢有力，車頂向後微微傾斜，有點小小的溜背，輪轂的樣式也是別出心裁。整車視覺上就是一輛小號的寶馬X3，這樣的設計無疑是很好的賣點，尤其對男性來說，簡直是不可抵擋的誘惑。

領先同級競品的車身尺寸：

寶馬X1同級競品為奧迪Q3和賓士GLA，奧迪Q3的整車尺寸為4398*1841*1591mm，軸距2603mm；賓士GLA的整車尺寸為4449*1804*1535mm，軸距2699mm；而寶馬X1的整車尺寸為4565*1821*1624mm，軸距則為2780mm。如果說寶馬X1為緊湊型SUV，那麼奧迪Q3和賓士GLA似乎只能稱之為小型SUV，在車身尺寸上，寶馬X1對競爭對手實現了“降維打擊”，更符合中國消費者以大為美的消費理念，更能勝任家用的要求。

無與倫比的品牌號召力：

坊間戲稱大眾車車標值十萬，照這樣說，藍天白雲標要值二十萬了，當然這是大家開玩笑的話，不過多多少少反映了其強大的品牌號召力。藍天白雲出品必屬精品，即便是三缸機，即便是前置前驅，消費者也不在乎，二十多萬能買到寶馬的SUV，這一點就夠了，Tiguan只能哭暈在廁所。

SUV車型市場認可度高：

近年來雖然SUV不像前幾年那樣火爆，競爭也從藍海變為紅海，但是一款SUV對中國家庭的吸引力還是很大的，哈佛H6和Tiguan經久不衰，常年暢銷，說明SUV市場蛋糕是足夠大的。以前寶馬的SUV基本都是進口車型，而且價格高高在上。如今入門級SUV寶馬X1成功將終端售價拉到20萬-30萬區間，與Tiguan價格區間相差無幾，這讓X1競爭力大增。

終端優惠力度大：

寶馬X1官方指導價並不親民，但是終端優惠力度在6-8萬元之間，這讓寶馬X1的終端主銷售價落在了20-30萬元，直接與主流合資SUV競爭，在品牌上又形成了“降維打擊”。此外，部分4S店還對部分車型提供終生免費保養的服務，可謂十分貼心，要知道寶馬保養一次可不便宜。

結束語：有了上述5大優勢，也就對沖了“三缸機+前置前驅”的劣勢，畢竟消費者買車主要是家用，動力及操控是錦上添花的選項，考慮上述諸多優勢後，損失的一點操控也就能接受了。但並不是說，所有三缸機都能得到消費者的認可，寶馬X1恰恰在其他地方都做到位了，終端市場才能接受它！

顫抖吧，三缸！

買車前最糾結的就是三缸機行不行，是不是該震的時候震，不該震的時候不震？在此，我以一個開過數款三缸機的經驗告訴你，三缸一定比四缸震動大，因為這是天生的結構問題，別給我拿杯水放三缸機上，說這水不咋動，證明這三缸機真的很穩，都是扯Dan。起步的一瞬間和要停住的一瞬間一定是震動的，從你腳傳遞到你的手再到你的屁股，你都可以感覺到，至於你能不能忍受，一定要去試駕一下，深度感覺一下，再考慮要不要升級4缸。有人說減缸是大趨勢，確實從節能減排來講是一個好的選擇，但是從耐久性來講，我認為現在的三缸技術不是很成熟（包括賓士寶馬福特等品牌）。寶馬的三缸機和市面上的所有三缸機一樣，我認為5年後的體感會有明顯的衰減，就是隨著年限越長，震動就會越來越明顯，至於以後改款三缸能否改進，這個我不妄下結論。

6速的變速箱，自動滴！

什麼什麼，這是什麼待遇，1.5T我忍了，為啥不給我配一個8速的變速箱，給一個爺爺款愛信的6AT，我真的接受不了，明明我可以更快更強，花30萬還買不到一個8速的ZF，MB（自我麻痺的意思），此處無限的痛，12秒的加速，這個鍋我不想甩給三缸機，我更想讓爺爺款的變速箱來背。

被中國產車碾壓的配置！

現在競爭這麼激烈，中國產自主品牌能不能實現彎道超車？回答：有機會，因為合資的配置太低了，3456線下沉市場是一個彎道超車的好地方。30萬的價格，Auto Hold沒有我忍了，這個畢竟是科技給我慣出來的壞毛病；檔杆從雞腿變機械的，差評；小的看不清的螢幕，請多和實在的中國產品牌學學，人家早就大iPad的了，你能比嗎；假真皮，我我我想說，老子花了30W連個真皮都沒有嗎，不過假真皮好像比真皮耐用，默默接受。

異響啊胎噪，白瞎了我的30萬！

這倆我一起噴，由於評測時候正是北京的寒冬，乾燥寒冷的天氣下，異響在每天清晨來的尤為明顯，門板，後座，中控隨時發出微小但是難以忍受的聲音，配上寶馬硬朗的避震，在每次過減速帶的時候，讓你感受車上的每塊部件摩擦的聲音，吱滋吱滋的，特別的酸爽。防爆胎是寶馬的最愛，把車開上高速，你可以清晰地聽見車胎與地面摩擦的聲音，這對於一個車手來說是尤為重要的，保證你過每一個彎道的時候，可以清楚地聽到輪胎的極限，逼近極限的同時，犯更少的錯誤，過的每一個彎都沒有機會再來一次，開上你的X1，我在巴音布魯克等你…

OK，吐槽就此結束，有一些專車專項的嘿點我沒有吐出來，只能等著買了車的你慢慢發現了，當然我朋友會給我隨時更新車況，我也會及時的同步各位。

緊緻的底盤：說點這車的可買之處吧，瘦死的駱駝比馬大，你大爺還是你大爺，三缸的寶馬一樣是一匹寶馬，底盤一如既往的德系血統，穩紮穩打，緊緻的如同18歲小夥子的肌肉；

老狗一般的操控：高速表現80分以上，如果不告訴你它是一臺前驅的三缸車，你根本感覺不到，感覺自己明明開著一臺後驅的2.0T，時速100以上還是穩如老狗；

可震的空間：後排空間對的起這個價格，不管你是拉人拉貨還是震人，都可以滿足你，現在寶馬X系列的後排空間排序：X1大於X3大於X5；

寶馬X1的1.5T版本就是三缸的發動機，一共有兩款車型，指導價為27.68萬元和29.68萬元，但是目前終端可以優惠6-7萬元，起售價只有21萬元，這說明了什麼？沒有了後驅，沒有了50:50的配重，沒有了四缸的寶馬X1，充其量只是一輛掛著藍天白雲標的偽寶馬而已。

三缸發動機由於天生的缺陷，導致抖動會比四缸發動機嚴重，哪怕是汽車廠家在發動機內部加入了平衡軸，優化了發動機機腳，也只能緩解抖動，無法做到根絕，在新車的時候這個抖動或許會比較輕微，但是後期如果發動機起了積碳，燃燒效率下降了，發動機機腳墊老化了，這個抖動就會越來越嚴重。

其實不用去聽網上那些被充值過的車評人吹，你只需要自己去寶馬X1的4S店去看一下就知道了，不要看新車，就看他們4S店的試駕車，車輛啟動以打開發動機蓋看看，那發動機簡直都快要跳舞了，而且發動機的噪音也十分的大。

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除了這個發動機嚴重的抖動不說，匹配的還是一臺6檔手自一體變速箱，換擋絕對沒有8檔手自一體變速箱平順，加上又是個三缸機，在爬坡的時候那感覺真酸爽。如果你不是太看重這個藍天白雲標，那麼寶馬X1的1.5T真的不要買。

寶馬X1的1.5T三缸發動機搭配6擋手自一體變速箱，發動機最大功率100kw、最大扭矩220Nm、最大馬力136Ps，在1250轉即可實現最大扭矩輸出。發動機各項引數均達到主流水平。

簡單的跟大家聊一下三缸發動機的優勢

1.體積更小，節省空間，有助於汽車輕量化。

2.油耗更低，理論上三缸機的特殊結構決定了它比同排量的四缸機更節油。

3.動力更強勁，同排量的發動機缸數越少發動機低扭矩越充沛。

缺點也是顯而易見的

1.抖動大。無法從根本上解決抖動問題，只能去透過其它手段限制抖動。

2.噪音大。三缸機的噪音也比四缸機大，不過現在可以透過隔音手段降低聲音。

4.相比四缸壽命更短一點。越鬧騰的玩意壽命越短，不過一般開到車報廢不會出現大問題。

1.5T三缸寶馬能買能開，不會抖到你懷疑人生。車子時間長了會發現越來越抖，越來越鬧騰。

現階段三缸車不推薦大家入手。

寶馬X1這車三缸車型都20多萬了，花20多萬買個三缸機確實有點可笑。令人欣慰的是這是一款寶馬，把華晨兩個字和排量標識扣了開出去有面子。

真喜歡寶馬X1就上2.0T的吧，1.5T的我感覺除了裝13價效比不高。

買車、選車有困難關注猴子喲

大家都說寶馬發動機抖，但每個月都有3-4千人入手寶馬X1 1.5T版本。難道這些人覺得三缸發動機不抖麼？不，因為他們看重的是更大的空間，更低的售價，這些權衡因素比發動機更重要，所以才會購買。

說實話，寶馬的三缸發動機平順性確實一般，甚至處於同類發動機中下游的水平。但寶馬X1這車本身產品力不錯，至少比同級車型有著更大的空間，動力系統的缺陷不至於掩蓋這些優點，畢竟，大部分中國消費者對發動機效能沒有太深的感知，平時也甚少激烈駕駛，所以只要不是嚴重影響駕駛舒適性，適當的振動是可以接受的。

再說，像寶馬X1這種入門豪華車型，不能要求它做到面面俱到，有了空間，就得捨棄動力，有了配置，就得捨棄工藝。記住，豪華品牌的車從來沒有便宜過，20多萬的寶馬，只不過把值錢的東西都拿掉而已。

（文西）

別聽一些假車評人瞎逼逼 自己去開開試駕一下 沒問題的 三缸現在技術很成熟 我剛提的 目前沒抖 以後不知道 應該沒事

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