先進的戰鬥機只需要150公里/時速就可以起飛，小型客機220公里/時左右，大型客機需要250公里/300公里/時才能起飛，有些大型運輸機起飛時速要求更高。

　　當然，所有飛機不會超過370。km/時速，因為目前飛機輪胎設計最大承受能力是400km，民用飛機300km；軍用運輸機是240-270km；戰鬥機是210-370km。

　　　　所以，飛機起飛時間根據不同型號、不同天氣、不同載重量離地速度都有不同，具體數值可以查考各型號具體飛機的手冊。把所有引數代進去後能算出 V1、Vr 和 V2，V1 叫決斷速度，Vr 叫抬頭速度，V2 是離地速度。

另外，“帶杆操縱平尾產生下俯力壓住飛機不讓它在達到速度前離地”這個說法是不對的。

操縱桿前推的時候，機尾受到的是向上的力，並不是一個能夠壓住飛機的下俯力。如果太過於用力前推杆的話，尾部受到過於強烈的上仰力，這對於起飛來說不是什麼好事情。事實上，起飛的時候只是稍微往前壓一點點杆，讓尾部受到稍稍向上的一點點力，別讓尾部往下壓就可以了。

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“先不放襟翼，速度達到後放襟翼”這個說法是錯誤的，飛機起飛滑跑之前就會把襟翼放好，絕對不能在滑跑過程中放襟翼。在如此低的高度下高速運動中改變氣動效能，這是非常高風險的行為。更何況放襟翼的速度是很慢的，不可能做到“加到額定速度後放襟翼”這樣的動作。

後三點的滑跑推杆動作描述是正確的，原因如前文所述——為了在滑跑過程中保持機翼水平，減小攻角。這個時候機尾受到的是上抬的力。

等到飛機速度足夠高，到達 Vr 的時候，飛行員就往後拉桿，這樣會給尾部施加一個向下的壓力，把頭抬起來。

機翼產生的升力不僅僅和相對風的速度有關，還和攻角也有關。飛機抬頭後，攻角增加，升力也會隨之增加，這時候再增加一點點速度到達 V2 就可以離地了。只要在達到抬頭速度之前不要抬頭，在 Vr 的速度下處在水平方向機翼產生的升力是不足以將飛機帶離地面的。