不用供氧，飛機在高空飛行中發動機也是工作的啊，發動機也是靠燃燒航空煤油來提供動力的。

所以氧氣根本不用擔心，只是空氣稀薄而已，飛機高速飛行會有很大的氣流量透過飛機發動機，從而被氣源系統引入空調，再進入客艙。

同時，飛機內部是增壓的，也就是機內壓力高於外界壓力，這是為了保證高速飛行中，飛機的整體性和內部壓力穩定性。壓力高，空氣也就多，氧氣含量百分比沒變化，但是總量增加了。

當然，應急情況下是需要供氧的，乘務員每次上飛機都會介紹，當客艙失密時會使用。內建一個化學氧氣發生器或者機載氧氣瓶若干，在應急時候提供氧氣。

需要，因為萬米高空中的壓力為0pa，幾乎是沒有氧氣的，在高空中沒有氧氣是會死人的！飛機上有加壓系統，會隨著飛行高度的增加供氧量。然而，如果加壓系統壞了的話，頭頂上方的氧氣面罩就會脫落，氧氣面罩只有十五分鐘左右的氧氣供應，飛行員會調整飛行高度，保證乘客呼吸。

第一，首先肯定一點，高空飛行，以10000米高度為例，外部大氣不僅冷（零下50°）而且空氣稀薄，氣壓低，含氧量也不及地面的1/3，如果飛機內艙不封閉，乘客必死無疑。

第二，飛機上沒有攜帶製氧裝置，而是空氣增壓裝置，屬於人機環境保障系統。通常情況下，民航客機會從發動機引入已經被髮動機壓氣機葉片加壓過的氣流，並不斷的進行減壓到一個標準大氣壓，然後透過分佈在座艙內的空調通風系統吹入，這樣就可以保證空氣的壓力和氧氣含量符合人體正常需求。

第三，客機上會攜帶少量的氧氣瓶，記憶體著高壓液化的氧氣，在緊急情況之下，飛機會自動落下氧氣罩，就在乘客座椅的上方，這是乘客帶上氧氣罩之後，就會得到氧氣的供應。

OK，關於問題就回答到這裡。

除了直升機以外，其他的飛機基本上都是需要供氧氣的，我們看到的比較多，供氧氣的飛機是戰鬥機，我們坐的客機或者是運輸機平常沒有用飛機上的氧氣瓶供氧，是因為飛機上的增壓系統在正常工作。

現代飛機的座艙壓力調節都是與溫度調節系統一起由空調元件供氣，而後透過某些活門而實現壓力調節的。圖為典型的雙發動機飛機座艙增壓系統的基本組成。民航客機的緊急供氧，在旅客上飛機後，乘務員會給大家講在緊急情況下，如何使用頭頂上的供氧裝置。

戰鬥機的供氧，在飛行員上飛機後，就會帶上氧氣面罩。戰機在低空飛行時，飛行員可不需要氧氣瓶中的氧，但在做高難度飛行動作時，他需要高濃度的氧為身體血液提供養料。

你好，民航醬油君為您解答。

飛機座艙環境和控制系統（環控系統）其中之一就是氧氣系統，機艙裡的人需要呼吸，所以飛機肯定是需要供氧的。但一般情況下不是直接使用氧氣系統，正常情況下不用擔心艙內氧氣用完。

除了一些軍用飛機和部分貨機（沒有增壓座艙），現代多數民航機都有供緊急情況下救生使用的氧氣系統。氧氣使用高壓氧氣瓶儲存，要求高的還有化學氧氣發生器（如氯酸鉀）作為備用氧氣源，使用的時候透過減壓閥把氧氣送進機艙。

我們常常聽到客艙天花板氧氣面罩脫落的訊息（如前段時間國航吸菸事件），這是因為機艙內氣壓降到低於4500米高空氣壓時，氧氣面罩自動脫落，屬於緊急情況（6000米高度的氧氣含量時人的有效意識不足15分鐘），一直使用氧氣面罩，飛機自帶的氧氣遲早用完，所以飛機遇緊急情況還要下降高度。

作為飛機環控系統之二的增壓座艙，對飛機長時間供氧有很重要的作用。增壓座艙氣源來自發動機（噴氣式發動機有壓氣機、活塞式發動機另配增壓器），飛機飛的越高，艙外壓力越低，艙內氣體也會向外洩露。增壓裝置會向增壓座艙內供應新鮮的空氣，使艙內壓力高度保持在2400-4000米範圍。雖然艙外空氣氧氣含量低，但由於供氣量很大，氧氣還是足夠整個飛機的人使用。

隨著飛機繼續飛高，增壓裝置不能保證增壓座艙內壓力高度在4000米以下時，飛機就不能繼續升高了，氧氣會漸漸不夠用，這也是制約飛機飛行高度極限的因素之一。