重型卡車現在配備的儲氣罐大部分是三個，有的甚至都達到四個或者五個之多！就拿現在的歐曼車來說！

儲氣罐，顧名思義就是儲存壓縮空氣的，那壓縮空氣用來幹什麼呢？下面我總結了幾點

(一) 現在的重型卡車都是壓縮空氣輔助剎車，氣剎，如果單純憑空氣壓縮機打出來的氣肯定是不夠用的，還不連貫！所以，儲氣罐一方面就是為剎車提供穩定的氣輔助！

(二) 重卡車輛的離合器不同於小型轎車，還有高低檔轉換！等等都是需要穩定的壓縮空氣來進行工作的！！

所以重型卡車上的儲氣罐都是為了給車提供穩定的氣壓輔助輸出！！！

個人意見！！僅供參考！！

儲氣罐顧名思義就是專門用來儲存氣體的容器，同時起到穩定系統壓力的作用。一般由罐體、封頭、接管、密封原件等組成。

重卡和小車不同，車上很多地方都使用到壓縮空氣例如:離合器、駕駛室氣囊、喇叭等特別是制動系統會使用大量的氣體。所以重卡一般會配置多個儲氣罐，來滿足車輛的正常使用。因為氣泵的直接供給壓力小、流量不足，並不能滿足車輛的正常使用。另外不同品牌的重卡配置的儲氣罐也是1到5個不等。

牽引車的行車制動系統一般採用雙管路的充氣制動系統（碟剎除外），也會用到大量的壓縮空氣，掛車也會單獨配置1到5個不等的儲氣罐。

希望可以幫到大家！

重型卡車一般都使用氣壓制動，這幾個氣罐當然是儲存壓縮空氣用的。不過我想題主問的應該不是這個意思吧。這些氣罐雖然都能儲存壓力，但作用是不同的。一般的重型卡車上至少有4~5個儲氣筒，這些儲氣筒分別是溼儲氣筒、行車制動系統儲氣筒、緊急制動儲氣筒、輔助用氣儲氣筒。

* 溼儲氣筒

溼儲氣筒的主要作用是過濾壓縮空氣中的水分，給制動系統提供乾燥的壓縮空氣。

* 行車制動系統儲氣筒

行車制動系統儲氣筒顧名思義就是給腳剎車提供製動氣壓。很多車型為了安全起見，通常把前橋制動儲氣筒和後橋制動儲氣筒分開設計，這樣即使一個儲氣筒出現故障無法儲存壓力時，另一個儲氣筒仍然可以起作用。

* 緊急制動儲氣筒

重卡上的緊急制動就是手剎車。這個儲氣筒專門儲存氣壓用來解除手制動。當它無法儲存壓力時，汽車就無法行駛。

* 輔助用氣儲氣筒

重卡上有很多部位都使用氣壓控制，比如離合器、換檔機構、舉升機構、座椅等等，將這些壓縮空氣儲存在一個專用的儲氣筒中，避免與制動系統爭氣壓，有利於行車的安全。

從氣泵泵出來的壓縮空氣經過一個叫做四通閥的裝置分配到這幾個儲氣筒中，如果其中的某一個儲氣筒管路出現了洩漏的故障，四通閥會自動關閉相應的管路，以保持制動系統中隨時都有足夠的氣壓，保證行車安全。

你問的是三個氣罐，配圖確是天然氣車，剎車儲氣罐上頭已經有人解釋，我就不贅述了，我說另一個吧，車後頭背的是天然氣罐，也就是Lng。

這種牽引車是燒天然氣的，與傳統燒柴油的車區別很大，你配圖中的是雙罐的天然氣車，現在已經不流行了，現在就行單罐雙橋的，少一個罐，少一套閥門，意味著故障率減低，且單罐容量不比雙罐小。

這種牽引車一般用於中短途的標載運輸，它的發動機馬力與柴油車差不多，但是扭矩卻比柴油車小，因為柴油車是壓燃，天然氣車是火花塞點燃。

天然氣車因為燃料便宜，比柴油省太多，所以很多車主選擇天然氣車，山西，陝西，河北，山東，河南，這些地方的加氣車特別多，南方相對來說很少。

下圖1是以前的單橋雙罐，圖2是改良後的單罐雙橋12

最後祝司機朋友們一路平安

如果是圖片上的重卡駕駛室後面的汽筒，那麼上面回答全錯了！到泰國重卡基本上都裝有: 是裝天燃氣的！重要講三遍:裝天燃氣！裝天燃氣！裝天燃氣！泰國重卡是用天燃氣！各位大溼們我叫不懂不裝懂！呵呵！

題主所提供的附圖，我把它放大附在下面，請各位仔細看看，那些什麼達人可以研究下。

紅色的“LNG車用瓶：是多麼的醒目呀！

它的作用相當於汽油柴油車的油箱，為車在行駛過程中提供能源，轉化為動力。

LNG，即液化天然氣，在汽車領域上的應用，主要在卡車和公交車；計程車上應用較少，計程車一般為CNG，即壓縮天然氣。

在卡車上，有安裝為一隻車用氣瓶的，二隻車用氣瓶的，視運輸的距離而定，當初車用LNG加氣站佈局較少時，安裝兩隻的較多，現在越來越少了，安裝一隻時減輕了卡車的自重。

在公交 汽車上，安裝的位置一般在下面，不容易被發現。

下圖為安裝在公交車尾部的LNG車用氣瓶。

下圖為安裝在公交車中部的LNG車用氣瓶。

這樣的公交車一般在明顯處會標識”天然氣汽車“。

你說的是LNG重卡。常見的LNG重卡是背兩個LNG儲氣瓶的，三個的也有。LNG儲氣瓶和柴油車的油箱功能一樣，都是儲存燃料的，並且都是液態燃料，不過一個是常溫柴油，一個是低溫液態天然氣。另外LNG氣瓶一般是雙層保溫結構，採用高真空多層纏繞絕熱，外殼材質是不鏽鋼，國內比較出名的LNG氣瓶廠家是富瑞特裝和中集聖達因。