同排量是110cc的彎梁摩托車與踏板車比較當然是彎梁省油，踏板車110cc百公里耗油在3升左右，而110cc的彎梁百公里耗油1.8升左右。踏板摩托車在同排量摩托車中是最耗油的。因為它採用無級變速造成耗油高的。

不能說彎梁都是110的排量，也有70 100CC的彎梁。彎梁因為它的車身中間是凹下去的，有個彎曲的樣子，所以叫彎梁，但也不能一概而論說110都是彎梁

1.車型用途，彎梁摩托車它主要的用途就是短距離通勤，而110cc動力表現基本上能夠滿足這種需求下的騎行。

2.使用人群，喜歡騎彎梁摩托車的人群主要就是婦女，老人，而這兩類車人群對車輛動力的表現，要求不會太過強烈，所以110cc對於他們來說已經夠用了。

3.技術原因，彎梁摩托車都採用的是平臥式發動機，而這類發動機再升級改造的可能性已經不大了，如果重新研發發動機也會受到車架結構的限制，所以這類發動機基本上都會保持原狀。

以上就是彎梁車普遍採用110cc發動機的主要原因,在受眾人群,使用用途比較明朗,車架結構限制的前提下,彎梁摩托車的發動機排量只能保持原樣，如果貿然升級動力總成不見得市場就會買單，所以大部分彎梁摩托車都採用了110cc的發動機。

但隨著車型需求的變化，有些品牌也推出了排量比較大一點的彎梁車，比如上圖中這款貝納利150i就是一款具有運動效能的彎梁車，它不僅裝配了150cc發動機，而且還增加了離合器操作手柄，採用了規格更高的中央減震器，所以只要市場對車型的需求發生變化，那麼廠家還是會想盡辦法去改進，總而言之，車型的基本結構主要和市場的需求有直接關係。

因為廠家經過動力油耗等方面的測試，總結出110CC這個排量最是適合彎梁車型的，各方面比較均衡。到過越南的人會發展，越南人使用的摩托車以110CC的彎梁車居多，品牌當然是以日系為主。

說別的都沒用。市面上所有車型 廠家設計之初 就有定位 動力 車重 價格這三者息息相關。凡是動力與車重比 比例過高者(不知大家聽懂否）都會設定一個橫向相比的高價。這是所有廠家的潛規則 不會提供市面上超過平均推重比太多的車型。換句容易理解的話 不會讓車時速超過它的價格太多