長春，早晚高峰很堵，近幾年為了緩解交通壓力，長春政府在交通規劃上花了很多心思，建了環城快速路，公共交通也有了一些改善，但是總體效果並不理想。長春的快速路由四座相互連線的高架橋構成，但是段車狀況還是沒有得到有效的緩解，而且在北方，冬天橋上堵車在造成時間浪費的同時還增加了很多安全隱患，多車連撞的事情也時有發生。長春現在還沒有實行車輛限號，本地計程車和公交車不文明駕駛，路面經常維修翻新等情況都導致了了三環以交通擁堵的發生。

但是我最想吐槽的是長春的輕軌和地鐵，竟然因為兩個公共交通不是同一家公司管理，在換乘站 衛星廣場戰 竟然需要出站，過馬路，再買票進站，令人髮指，對此事的原因眾說紛紜，但大多數人都說認為是兩個公司因為利益關係沒有達成共識……簡直難以置信！以下是今天早上某博友發的微博，輕軌堵車了，黑人問號臉。所以奇葩的公共交通可能也是造成人們喜歡自駕出行的原因吧...

謝謝邀請，我想每個城市都一樣的，現在汽車保有量越來越多，二三四線城市出行一般還是公交 和私家車出行，地鐵之類的交通估計還需時日，這樣以後會越來越擁擠。另一方面，以前的城市道路規化建設沒有想的那麼長遠，老城區的路窄，建築比較集中，後期也很難改建，眾觀城市都是老城區堵的最厲害。

堵車可能是大多數生活在城市中的人都很擔心的一個問題，尤其是在上下班的時候，常常會堵的水洩不通，最怕的就是一堵車就是一個多小時，那可是很心煩的一件事情。

不過我很幸運，我所生活的城市是包頭這個三線城市，最近一兩年很少再出現堵車的現象了，所以現在上下班的人很少再去擔憂這個問題。包頭不堵車並不是說明包頭開車的人少，而是包頭在馬路的修建以及城市的規劃方面很有前瞻性。

前幾年，也出現過同樣的堵車現象，可能比不上北京高架橋的那種擁堵，但也是半個小時都到不了下一個紅綠燈路口。所以當城市中堵車現象嚴重時，就採取了相應的措施，不僅讓交警在上下班堵車高峰期的時候在各個路口進行協調，也對某些路進行了重新的擴建，並且在馬路上分出了不同交通工具行駛的道路。其中有行人的路，有公交車專用道還有機動車行駛道。因此，經過一系列的調整，包頭很少再出現堵車的現象了，就算是偶爾有也就是十幾分鍾就可以通行了。

座標南寧。大家應該都知道，南寧是一個綠城，所謂半城綠樹半城樓，近幾年南寧發展也很好，不過綠樹少了。到處修路，也更堵了。

近年來南寧有成萬的電動車出沒，而電動車也影響了交通。

因為正為自治區60大慶準備，處處都挖路修地鐵。