一、發動機動力不足故障 (一)故障現象 發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉速提不高，達不到最高車速。 (二)故障原因 1.節氣門調整不當，不能全開。 2.空氣濾清器堵塞。 3.燃油壓力過低。 4.氣缸缺火。 5.點火正時不當或高壓火花弱。 6.空氣流量計或進氣歧管真空度感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器故障。 7.噴油器堵塞或霧化不良。 8.廢氣再迴圈裝置工作不良。 9.氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準。 10.排氣受阻，在發動機載入時，進氣歧管真空度明顯偏低。 (三)故障檢查的一般步驟 1.進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。有條件的話，需用專用診斷儀讀取動態資料流，或用萬用表檢查資料。影響動力性的感測器和執行器有：冷卻液溫度感測器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器、節氣門位置感測器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障碼或資料流分析故障，查詢故障原因。 2.將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。如不能全開，應調整節氣門拉索或踏板。 3.檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應清潔或更換。 4.用點火正時燈檢查點火正時。在熱車後的怠速運轉中檢查點火提前角，應為10°一15°或符合原廠規定，加速時點火提前角應能自動提前至20°一30°。如怠速時點火提前角不正確，應調整初始點火提前角；如果加速時點火提前角不正確，應檢查點火提前控制線路及曲軸位置感測器、點火器等。 5.檢查有無明顯缺缸。可做單缸斷火、斷油試驗。 6.檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應更換。可用點火示波器觀察點火波形後確認。 7.檢查燃油壓力。如壓力過低，應進一步檢查電動燃油泵、油壓調節器、燃油濾清器等。 8.拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或噴油霧化不良，應清洗或更換噴油器。 9.檢測空氣流量計、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、冷卻液溫度感測器、氧感測器、爆燃感測器訊號。 10.檢查廢氣再迴圈裝置工作是否正常。 11.檢查配氣相位、氣門間隙是否正確。 12.檢查進氣增壓裝置、可變配氣正時及氣門升程裝置的工作情況。 13.檢查排氣是否不暢通、三元催化轉化器是否堵塞。用真空表與排氣背壓表檢查，或拆檢。 14.測量氣缸壓縮壓力、檢查氣門積炭、拆檢發動機等。如氣缸壓力過低、氣門彈簧過軟、配氣凸輪磨損等都可導致動力下降。 二、故障診斷、排除的相關要點 (一)確認汽車行駛無力是由發動機動力不足引起的 汽車加速時提速很慢，上坡時汽車行駛更加緩慢的現象，不要一下子就歸罪於發動機，要注意如果傳動系打滑或行駛系“罷勁”，均會使汽車提速遲鈍，易被誤解為發動機動力效能不佳。為確認汽車提速遲鈍是否由發動機造成，可按以下辦法鑑別。 1.在公路上把汽車車速提起來，然後突然收回加速踏板並立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長，證明汽車傳動及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速明顯，則為汽車行駛“罷勁”。 2.汽車上坡時按常規換檔後，應注意發動機轉速是否與車速匹配。若車速降速明顯，而發動機的轉速很高，則說明傳動系打滑。 3.對帶有牽引力控制系統的車輛來說，則應關閉牽引力控制系統再試車一次。如果關閉牽引力控制系統後，汽車動力充足的話，故障就出在牽引力控制系統而非發動機。例如牽引力控制系統由於感測器依然工作併產生充足的電壓，所以在這時並沒有出現故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調節裝置和防抱死制動系統，而EBCM將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話，EBCM就會始終給這個車輪施加一定的制動力，以致駕駛員抱怨這種車動力不足。另外，駕駛員資訊屏會顯示“Traction Active”，而你可覺察到汽車正在施加制動。 干擾訊號產生的原因在於輪速感測器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動或者是遮蔽不好。圖5—1所示就是在這種最糟工況下捕捉到的波形。 圖5—1 輪速感測器訊號存在干擾 4.大負荷時感覺發動機無力，在已知自動變速器沒故障時也可做一下失速試驗，看失速轉速是否過低。 （二）發動機動力不足的本質原因分析 燃油發動機動力效能不佳主要由以下幾個方面促成： 1.空燃比不良或供給量不足。 2.點火效能不良。 3.對電控燃油噴射式發動機，電控系統失常。 4.發動機調整或裝配不當，或發動機本身機械狀態不佳。 對燃油發動機，若混合氣的空燃比不當，混合氣過稀或過濃，均會影響發動機的動力效能。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會造成燃燒緩慢，嚴重時會導致氣管回火放炮。但若空燃比失調不太嚴重，則上述症狀便不十分明顯。可燃混合氣供給量不足也不是靠直覺可以察覺的。 造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應檢查油路及空氣濾清器。 點火效能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負荷時斷火、點火不正時等。 發動機調整或裝配不當，或發動機本身機械狀態不佳，主要是機械磨損或裝配調整不正確從而致使進、排氣效能不佳，氣缸壓力下降等，如正時帶錯齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴重、氣門彈簧過軟導致高速運轉時氣門漂浮、缸套與活塞環磨損等。 電控系統失常是指電控系統的感測器、執行器或ECU出現某些問題導致噴油控制、點火提前角控制、進氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現問題。 （三）燃油供給情況的檢查 （四）汽車三元催化轉化器的檢查 三元催化轉化器位於汽車下部正中央，用螺栓固定在排氣歧管的後部管上。三元催化轉化器為一整體式結構，如圖5-2所示，在其排氣管中央的柵格網表面塗有催化劑。三元催化轉化器的作用是將廢氣中的HC、CO和N0x等有害的氣體轉化成C02，N2，和水蒸汽。 當理論空燃比為14．7：1，廢氣溫度在400℃～800℃時，三元催化轉化器能最有效地減少廢氣中HC、C0和N0x的含量。 當發動機出現諸如熄火等故障時，可能導致廢氣溫度超過1400℃，從而使三元催化轉化器基質熔化，燒壞三元催化轉化器。應避免使用含鉛燃油，因為廢氣中的鉛會覆蓋在催化劑表面，阻止催化反應的進行，廢氣中的殘留燃油也有可能毒害催化劑。 1.目測檢查。檢查三元催化轉化器的外觀。如發現外殼被壓扁、鏽蝕或出現凹痕，則應更換。 2.從汽車上拆除三元催化轉化器時， 用電筒照其排氣15處，看是否被積炭或鉛 汙染物堵塞。 3.輕輕搖動三元催化轉化器，聽聽內部元件有無鬆動的跡象。如果發生元件堵塞、熔化或其他形式的損壞，都應更換三元催化轉化器。 4.功能測試 (1)以2500r／min的轉速運轉發動機約2rain，將三元催化轉化器加熱至工作溫度。 (2)在三元催化轉化器的廢氣人口處和出口處分別接一支表面溫度探頭，測量溫度。 (3)出口處溫度至少應比進口處溫度高38％。 (4)如果溫差低於規定值，則應更換三元催化轉化器。 (5)用排氣背壓表檢測在氧感測器安裝孔處或一氧化碳(co)測試管處檢測排氣壓力。 (6)在氧感測器(或一氧化碳測試管)處安裝排氣壓力錶。 (7)在正常工作溫度下發動機怠速時，壓力錶讀數不應超過8．6kPa(有些車確也超過這一數值，此處僅供參考)。把發動機轉速提高至2000r／min，壓力錶的讀數不應超過20．7kPa。如果在兩種轉速中的任何一種情況下背壓超出規定值，那麼表明排氣系統受阻。 (8)檢查排氣系統有無壓扁的管路，系統是否發生熱變形或內部消聲器是否出現故障。如果沒有找到排氣系統背壓過高的明顯原因，那麼可能是三元催化轉化器受阻。完成檢測後，在重新安裝前用防粘劑塗敷氧感測器的螺紋。 5.動力不足檢查歌訣（僅供參考 動力不足原因多，基本檢查不多說。 缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早； 混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器； 進氣壓力流量計，各種重要感測器； 廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差； 進氣不足排氣堵，油門不能全開足； 彈簧過軟氣門浮，高速運轉力不足； 氣門積炭缸壓低，拆開檢查有道理。參考文獻：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1004988
一、發動機動力不足故障 (一)故障現象 發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉速提不高，達不到最高車速。 (二)故障原因 1.節氣門調整不當，不能全開。 2.空氣濾清器堵塞。 3.燃油壓力過低。 4.氣缸缺火。 5.點火正時不當或高壓火花弱。 6.空氣流量計或進氣歧管真空度感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器故障。 7.噴油器堵塞或霧化不良。 8.廢氣再迴圈裝置工作不良。 9.氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準。 10.排氣受阻，在發動機載入時，進氣歧管真空度明顯偏低。 (三)故障檢查的一般步驟 1.進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。有條件的話，需用專用診斷儀讀取動態資料流，或用萬用表檢查資料。影響動力性的感測器和執行器有：冷卻液溫度感測器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器、節氣門位置感測器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障碼或資料流分析故障，查詢故障原因。 2.將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。如不能全開，應調整節氣門拉索或踏板。 3.檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應清潔或更換。 4.用點火正時燈檢查點火正時。在熱車後的怠速運轉中檢查點火提前角，應為10°一15°或符合原廠規定，加速時點火提前角應能自動提前至20°一30°。如怠速時點火提前角不正確，應調整初始點火提前角；如果加速時點火提前角不正確，應檢查點火提前控制線路及曲軸位置感測器、點火器等。 5.檢查有無明顯缺缸。可做單缸斷火、斷油試驗。 6.檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應更換。可用點火示波器觀察點火波形後確認。 7.檢查燃油壓力。如壓力過低，應進一步檢查電動燃油泵、油壓調節器、燃油濾清器等。 8.拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或噴油霧化不良，應清洗或更換噴油器。 9.檢測空氣流量計、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、冷卻液溫度感測器、氧感測器、爆燃感測器訊號。 10.檢查廢氣再迴圈裝置工作是否正常。 11.檢查配氣相位、氣門間隙是否正確。 12.檢查進氣增壓裝置、可變配氣正時及氣門升程裝置的工作情況。 13.檢查排氣是否不暢通、三元催化轉化器是否堵塞。用真空表與排氣背壓表檢查，或拆檢。 14.測量氣缸壓縮壓力、檢查氣門積炭、拆檢發動機等。如氣缸壓力過低、氣門彈簧過軟、配氣凸輪磨損等都可導致動力下降。 二、故障診斷、排除的相關要點 (一)確認汽車行駛無力是由發動機動力不足引起的 汽車加速時提速很慢，上坡時汽車行駛更加緩慢的現象，不要一下子就歸罪於發動機，要注意如果傳動系打滑或行駛系“罷勁”，均會使汽車提速遲鈍，易被誤解為發動機動力效能不佳。為確認汽車提速遲鈍是否由發動機造成，可按以下辦法鑑別。 1.在公路上把汽車車速提起來，然後突然收回加速踏板並立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長，證明汽車傳動及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速明顯，則為汽車行駛“罷勁”。 2.汽車上坡時按常規換檔後，應注意發動機轉速是否與車速匹配。若車速降速明顯，而發動機的轉速很高，則說明傳動系打滑。 3.對帶有牽引力控制系統的車輛來說，則應關閉牽引力控制系統再試車一次。如果關閉牽引力控制系統後，汽車動力充足的話，故障就出在牽引力控制系統而非發動機。例如牽引力控制系統由於感測器依然工作併產生充足的電壓，所以在這時並沒有出現故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調節裝置和防抱死制動系統，而EBCM將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話，EBCM就會始終給這個車輪施加一定的制動力，以致駕駛員抱怨這種車動力不足。另外，駕駛員資訊屏會顯示“Traction Active”，而你可覺察到汽車正在施加制動。 干擾訊號產生的原因在於輪速感測器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動或者是遮蔽不好。圖5—1所示就是在這種最糟工況下捕捉到的波形。 圖5—1 輪速感測器訊號存在干擾 4.大負荷時感覺發動機無力，在已知自動變速器沒故障時也可做一下失速試驗，看失速轉速是否過低。 （二）發動機動力不足的本質原因分析 燃油發動機動力效能不佳主要由以下幾個方面促成： 1.空燃比不良或供給量不足。 2.點火效能不良。 3.對電控燃油噴射式發動機，電控系統失常。 4.發動機調整或裝配不當，或發動機本身機械狀態不佳。 對燃油發動機，若混合氣的空燃比不當，混合氣過稀或過濃，均會影響發動機的動力效能。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會造成燃燒緩慢，嚴重時會導致氣管回火放炮。但若空燃比失調不太嚴重，則上述症狀便不十分明顯。可燃混合氣供給量不足也不是靠直覺可以察覺的。 造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應檢查油路及空氣濾清器。 點火效能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負荷時斷火、點火不正時等。 發動機調整或裝配不當，或發動機本身機械狀態不佳，主要是機械磨損或裝配調整不正確從而致使進、排氣效能不佳，氣缸壓力下降等，如正時帶錯齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴重、氣門彈簧過軟導致高速運轉時氣門漂浮、缸套與活塞環磨損等。 電控系統失常是指電控系統的感測器、執行器或ECU出現某些問題導致噴油控制、點火提前角控制、進氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現問題。 （三）燃油供給情況的檢查 （四）汽車三元催化轉化器的檢查 三元催化轉化器位於汽車下部正中央，用螺栓固定在排氣歧管的後部管上。三元催化轉化器為一整體式結構，如圖5-2所示，在其排氣管中央的柵格網表面塗有催化劑。三元催化轉化器的作用是將廢氣中的HC、CO和N0x等有害的氣體轉化成C02，N2，和水蒸汽。 當理論空燃比為14．7：1，廢氣溫度在400℃～800℃時，三元催化轉化器能最有效地減少廢氣中HC、C0和N0x的含量。 當發動機出現諸如熄火等故障時，可能導致廢氣溫度超過1400℃，從而使三元催化轉化器基質熔化，燒壞三元催化轉化器。應避免使用含鉛燃油，因為廢氣中的鉛會覆蓋在催化劑表面，阻止催化反應的進行，廢氣中的殘留燃油也有可能毒害催化劑。 1.目測檢查。檢查三元催化轉化器的外觀。如發現外殼被壓扁、鏽蝕或出現凹痕，則應更換。 2.從汽車上拆除三元催化轉化器時， 用電筒照其排氣15處，看是否被積炭或鉛 汙染物堵塞。 3.輕輕搖動三元催化轉化器，聽聽內部元件有無鬆動的跡象。如果發生元件堵塞、熔化或其他形式的損壞，都應更換三元催化轉化器。 4.功能測試 (1)以2500r／min的轉速運轉發動機約2rain，將三元催化轉化器加熱至工作溫度。 (2)在三元催化轉化器的廢氣人口處和出口處分別接一支表面溫度探頭，測量溫度。 (3)出口處溫度至少應比進口處溫度高38％。 (4)如果溫差低於規定值，則應更換三元催化轉化器。 (5)用排氣背壓表檢測在氧感測器安裝孔處或一氧化碳(co)測試管處檢測排氣壓力。 (6)在氧感測器(或一氧化碳測試管)處安裝排氣壓力錶。 (7)在正常工作溫度下發動機怠速時，壓力錶讀數不應超過8．6kPa(有些車確也超過這一數值，此處僅供參考)。把發動機轉速提高至2000r／min，壓力錶的讀數不應超過20．7kPa。如果在兩種轉速中的任何一種情況下背壓超出規定值，那麼表明排氣系統受阻。 (8)檢查排氣系統有無壓扁的管路，系統是否發生熱變形或內部消聲器是否出現故障。如果沒有找到排氣系統背壓過高的明顯原因，那麼可能是三元催化轉化器受阻。完成檢測後，在重新安裝前用防粘劑塗敷氧感測器的螺紋。 5.動力不足檢查歌訣（僅供參考 動力不足原因多，基本檢查不多說。 缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早； 混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器； 進氣壓力流量計，各種重要感測器； 廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差； 進氣不足排氣堵，油門不能全開足； 彈簧過軟氣門浮，高速運轉力不足； 氣門積炭缸壓低，拆開檢查有道理。參考文獻：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1004988