當飛行高度，和這個高度上的空氣溫度與溫度合適的時候，飛機的發動機噴氣口尾部就會拉出尾煙。而這個尾煙也被稱做航跡雲。

飛機拉尾線是飛機排油。我看過有關報道，平常訓練飛機拉尾線訓練是飛機必練的科目。戰時，由於作戰需要，在滿足飛機飛行需要的前提下，為了減輕飛機的重量，增加飛機的靈活性，飛機會把多餘的油排掉。所以，飛機油在空中並在空氣的作用下，變成氣體，在氣流的作用下形成拉尾狀。

飛機拉的尾線也叫凝結尾，又稱飛機雲或航跡雲。

上圖是飛機的凝結尾軌跡，飛機引擎燃燒的化石燃料會產生大量二氧化碳和水蒸氣，讓飛機附近大氣中的水蒸氣過飽和而凝結，通常出現在高空，因為氣溫較低。

那為什麼有的飛機有凝結尾，有的飛機沒有凝結尾呢？

我們要從大氣層的結構說起看下圖。

按照高度的不同，我們可以把大氣層分為對流層，平流層，中間層和熱層。

對流層是最接近地球表面的一層大氣，也是大氣的最下層，期密度最大，所包含的空氣質量幾乎佔整個大氣質量的75%，以及幾乎所有的水蒸氣及氣溶膠。

在對流層裡空氣可以有上下的流動，雷雨、濃霧、風切變等天氣現象都發生在這一層。

對流層的特點是隨著海拔的升高，溫度會降低。對流層的溫度，溼度，以及空氣密度，為飛機產生凝結尾創造了非常有利的條件。

所以我們平時看到的飛機凝結尾一般出現在在海拔高度8000米-12000米的對流層。

正因對流層是大氣層中湍流最多的一層，噴射客機大多會飛越此層頂部（即對流層頂）用以避開影響飛行安全的氣流。

平流層亦稱同溫層，是地球大氣層裡上熱下冷的一層，商業客機一般會在平流層的底部處巡航。

第一這個高度可以避開對流層因對流活動而產生的氣流。

第二在這個高度，因為其溫度高，不利於凝結尾的產生，所以飛機進入平流層以後是看不見凝結尾的。