地鐵的車輛已經相當密集了，再增加車輛，勢必會影響安全。比如說，前面的車或站臺門出現故障，或者小孩的腳插進站臺縫隙拔不出來，站裡的車出不了站，等到工作人員發現出問題，拉警報，後面的車收到訊號，司機反應過來減速停車，需要至少幾分鐘時間，這當中任何一個環節反應慢幾秒，結果就不堪設想。

筆者大學專業為城市軌道交通車輛工程，雖然現在已經不做軌道行業了，但對這行多少有點積累，我來回答。

首先，從資金成本上考慮，加購列車是個不小的投入，以每節列車600萬計算，一列6節編組的列車就是3000-4000萬。加上檢修場地、運維人員等，實際遠不止這些。並不是每個城市都具備像北上廣這樣的經濟實力。事實上，很多城市的地鐵靠政府補貼在過日子。

其次，就是必要性的問題，一方面，你坐地鐵的時候通常是上下班高峰或者週末的熱門地區，但平時的時候根本沒有這麼多的人，平時也許是拉著椅子在跑，只是你在上班沒看到。另一方面，中國的軌道交通三十年走完了歐美百多年走完的路。地鐵規劃通常是超前客流的，地鐵規劃到哪，開發商房子修到哪，人流集中到哪。這也就造成，在一條線開通早期，客流通常不是很充足。

最後，但不是主要原因，地鐵車輛行車時間間隔的調整專業上稱為調圖，這對一條線路來說是系統工程，會牽扯到車輛排程，人員排程，訊號配置等多方面的因素，很麻煩。如果不是非常必要，通常不會去調。