輪胎成型之後需要放到硫化機內進行“蒸煮”，把生米煮成熟飯，具體操作是胎面靠到模具花紋塊上，內部使用膠囊頂住，將輪胎壓緊。
“蒸煮”過程中，輪胎內部的氣泡由於橡膠的流動和擠壓會跑出來，這些空氣需要排出，安放輪胎時，輪胎與模具之間的空氣也需要排出。
如果這些空氣不排出，就會佔據橡膠的位置，造成輪胎表面的缺陷，比如表面缺膠。
如果橡膠內部的空氣未排出，則會造成輪胎氣泡，這些氣泡分為顯性和隱性的，顯性的在外觀檢測過程中會被判廢，隱性的可以透過無損檢測查出來，但不是所有的輪胎都做無損檢測，沒檢測出來的就會流入到使用者手中。
為了排出模具中的空氣，傳統模具上都設有排氣系統，而所謂的排氣系統，就是模具型腔與外界聯通的排氣孔，直徑不小於0.6mm，所以硫化（蒸煮）過程中胎坯膠料就會透過排氣孔流出形成大小一致、密密麻麻的膠須，為了美觀，輪胎入庫前會將膠須剪掉，但一般只剪胎面的膠須，而不處理胎側的。
上面這種浪費膠料、人力，所以現在很多輪胎硫化過程中會使用彈簧氣孔套，如下圖所示，在彈簧的作用下，閥杆與殼體之間有間隙，空氣可以排出，空氣排完後，膠料會頂住壓緊閥杆，消除間隙，防止膠料從間隙中溢位。
這種就會比較好了，美觀且無需剪“小辮子”，不過這種也有缺點的......
你們有機會可以看看亞洲F3的輪胎，上面就是沒有“小辮子”的......
輪胎成型之後需要放到硫化機內進行“蒸煮”，把生米煮成熟飯，具體操作是胎面靠到模具花紋塊上，內部使用膠囊頂住，將輪胎壓緊。
“蒸煮”過程中，輪胎內部的氣泡由於橡膠的流動和擠壓會跑出來，這些空氣需要排出，安放輪胎時，輪胎與模具之間的空氣也需要排出。
如果這些空氣不排出，就會佔據橡膠的位置，造成輪胎表面的缺陷，比如表面缺膠。
如果橡膠內部的空氣未排出，則會造成輪胎氣泡，這些氣泡分為顯性和隱性的，顯性的在外觀檢測過程中會被判廢，隱性的可以透過無損檢測查出來，但不是所有的輪胎都做無損檢測，沒檢測出來的就會流入到使用者手中。
為了排出模具中的空氣，傳統模具上都設有排氣系統，而所謂的排氣系統，就是模具型腔與外界聯通的排氣孔，直徑不小於0.6mm，所以硫化（蒸煮）過程中胎坯膠料就會透過排氣孔流出形成大小一致、密密麻麻的膠須，為了美觀，輪胎入庫前會將膠須剪掉，但一般只剪胎面的膠須，而不處理胎側的。
上面這種浪費膠料、人力，所以現在很多輪胎硫化過程中會使用彈簧氣孔套，如下圖所示，在彈簧的作用下，閥杆與殼體之間有間隙，空氣可以排出，空氣排完後，膠料會頂住壓緊閥杆，消除間隙，防止膠料從間隙中溢位。
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