長安鈴木雖然參加了北京車展，但是鈴木中國，卻第一次，沒有參加北京車展！以往，長安鈴木和鈴木中國會共用展臺。而這次，缺失了鈴木中國的長安鈴木的展臺，也竟然沒有一款全新的車型以及概念車。這個和以往車展的鈴木展臺節奏完全不一樣。
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1 # 老周愛漁樂
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2 # 月亮外公2
做人要實事求是嘛。從工業科技發展到日本的工業產品，有很多優良的質量和技術是比中國產貨要好很多的，我們只有努力學習，完善我們自己的工業體系，提高科技製造水平，不斷進步，不斷創新，使我們的中國產貨不斷提高科技含量，一定能佔領全球經濟市場，讓全世界都有中國高品質產品！
鈴木是最早進入中國的日企，給中國的幫助最多，中國的市場也很大，鈴木也不可能輕易放棄，1993第一輛Alto汽車下線到2008年已在中國累計銷了五十萬輛，鈴木和長安的合同到2023年，後續肯定還是要繼續合作的，長安官方早已經澄清過這個謠言，現在鈴木的各種車型在中國的累計銷量大概是十萬輛，單一車型銷量並不高，Vitara自上市以來，年銷量在兩萬臺左右，這和鈴木專心專注造小車有關係，近些年來，合資汽車百花齊放，中國產車也得到了長足發展，鈴木的小型車優勢並不明顯，單一車型銷量並不高，這和華人的購車觀念也有一定關係，很多人買車首先考慮的是大，看外觀不注重內在效能的人多，還有一部分人存在攀比心理，我買的車一定要比比別人的車大漂亮。你買十萬的我非要買二十萬的，總覺得這樣才有面子，其實大可不必，車就是個代步工具，經濟適用最重要，鈴木車的三大件技術過硬，油耗經濟，皮實耐操，好比汽車中諾基亞，鈴木車的品質還是很卓越的，在日益擁堵的城市，鈴木的小型車還是很有優勢的，停車方便，轉彎靈活，油耗經濟，相信隨著華人的購車觀念的提升，鈴木的小型車會越來越有優勢，小型車會越來越受歡迎。
2018年初鈴木已經加入了由豐田汽車公司成立的新能源汽車公司，共同研發，技術共享，未來將是新能汽車的天下，中國政府也大力鼓勵新能源汽車的製造，出臺各種扶持政策，鈴木在新能源技術領域也會做的更好，中國這麼大的市場，鈴木肯定不會退出的。