據中汽協釋出的資料，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。
對於車企的銷量表現，乘聯會秘書長崔東樹表示，目前車企不到50%的銷量完成率確實不理想。“在補貼期，新能源汽車一個月完成一年銷量的50%也很常見。但現在新能源汽車盈利性差了。在成本沒降，補貼下降的情況下，價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利於年末增量，所以要完成目標也有難度。”
盤古智庫高階研究員盤和林也表示，“金九銀十”的消費定律在今年的新能源汽車市場中效果或不明顯。“一是汽車市場的整體疲軟，二是新能源汽車領域沒有大的技術和產品突破，對消費者吸引力不足，三是新能源方面的激勵政策有限。因此，新能源汽車很難依賴‘金九銀十’實現今年整體情況的改善。”
在這一情況下，車企該如何應對年終賽場衝刺呢？崔東樹表示，今年“金九銀十”車企銷量表現不佳，但如今整個市場也存在利好條件，比如像新能源車著火事件、充電不便利、二手車殘值低等問題都逐步得到解決，法規要求也在逐步完善等。
此外，崔東樹指出，中國產特斯拉Model 3年底交付將給年終賽場的角逐帶來不容忽視的壓力。他表示，要應對“內憂外患”的挑戰，完成今年的銷量目標，對各大車企來說都是不小的挑戰。
據中汽協釋出的資料，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。
對於車企的銷量表現，乘聯會秘書長崔東樹表示，目前車企不到50%的銷量完成率確實不理想。“在補貼期，新能源汽車一個月完成一年銷量的50%也很常見。但現在新能源汽車盈利性差了。在成本沒降，補貼下降的情況下，價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利於年末增量，所以要完成目標也有難度。”
盤古智庫高階研究員盤和林也表示，“金九銀十”的消費定律在今年的新能源汽車市場中效果或不明顯。“一是汽車市場的整體疲軟，二是新能源汽車領域沒有大的技術和產品突破，對消費者吸引力不足，三是新能源方面的激勵政策有限。因此，新能源汽車很難依賴‘金九銀十’實現今年整體情況的改善。”
在這一情況下，車企該如何應對年終賽場衝刺呢？崔東樹表示，今年“金九銀十”車企銷量表現不佳，但如今整個市場也存在利好條件，比如像新能源車著火事件、充電不便利、二手車殘值低等問題都逐步得到解決，法規要求也在逐步完善等。
此外，崔東樹指出，中國產特斯拉Model 3年底交付將給年終賽場的角逐帶來不容忽視的壓力。他表示，要應對“內憂外患”的挑戰，完成今年的銷量目標，對各大車企來說都是不小的挑戰。