由於低速電動車由於身份難以界定，產品質量參差不齊，多以長期以來只能在法規和政策的灰色地帶遊走。但是因為沒有牌照也可上路、沒有駕照也可駕駛、售價低廉易擁有等特點，低速電動車在國內廣大三四線城市及鄉鎮地區大面積頗為流行。

就是因為這個原因，低速電動車需要規範化、合法化，然而其合法之路並不順利。此前在山東、河南等低速電動車生產大省出臺了相關地方性法規，根據這些法規，低速電動車被約束管控的新聞不時出現，但是真正的全國性的標準直到2015年才被提上日程。

但是標準組內部關在低速電動車分類的問題上存在嚴重分歧，將其究竟是歸為汽車類還是摩托車類一直無法定論。而此次工信部的答覆駁回了摩托車類的提議，然而還是嗎，沒有明確是不是要將按照汽車類進行管理，只表示低速電動車是“特殊一類機動車輛”。

事實上，業內對於低速電動車的管理太嚴也一直有一些反對的聲音。中國工程院院士郭孔輝近些天在公開場合說道：“低速車企作為中國新能源汽車產業中的中小企業代表，不應限制其發展。電池是新能源汽車的技術關鍵，要實事求是，不要排斥‘不夠高大上’。深受群眾歡迎的鉛酸電池，不應限制其在農村和經濟欠發達地區使用，因為鉛酸電池不僅價格便宜，在回收方面也更為成熟。”

現在一二線城市不說，三四線城市市內街運包括農村道路的路況複雜不適應任何車輛高速行駛，老年代步車或者說低速電動車都不敢提到四十碼以上行駛！因為行車速度往往是影響事故發生的重大誘因！再好的車哪怕是坦克控制不住速度照樣出交通事故！本人認為低速電動車有廣闊用武之地！何況不管開什麼車，人的因素是第一要務！要給老年人辦不低於五個工作日的培訓班，結業後發給低速電動車行駛證！與身份聯合使用，不得用於營運，違章違法與機動車同一標準處罰

低速電動車，大部是老年人為了出行方便 、遮個風擋個雨。年輕人沒人開那車 、說實話：丟不起那人 。而且車速三十來邁，誰要。因此沒有必要統一規範，管理部門應該事事求實 ，不要趕盡殺絕。如統一規範那就是把老年人拒之門外 ，那還有什麼可討論的。