你可以把Tiida當做是Sylphy的兩廂版車型，它倆的動力總成是一樣的，配置也差不多。配置方面，Bora全系標配了esp、胎壓監測和倒車雷達，中高配車型還有前駐車雷達和定速巡航。新款Sylphy至少有4款車型，沒有esp和倒車輔助配置，全系沒有胎壓監測和定速巡航，所以Bora的配置更豐富一些。
動力方面，Bora有1.5l自然吸氣和1.4t渦輪增壓兩種車型，Bora的1.5l自然吸氣發動機，在發動機的3800轉就可以達到最大扭矩的輸出，中低速階段提速更顯優勢。而Bora1.4t車型的發動機，跟Magotan1.4t版的一樣，都是高功率版，百公里加速時間為8.5秒，跟本田當代小網紅——十代CIVIC相比，也相差不了多少。
Sylphy和Tiida全是萬年不變的1.6l自然吸氣發動機，隨著技術改進，現在Sylphy和Tiida的發動機燒機油的機率較低，燒機油比較普遍的是以前的14、15款Sylphy和Tiida，這一點實話實說。作為家用代步來講，日產車型的1.6l的動力水平其實也是夠用的，但不必對它有過多苛求。
Sylphy的軸距是2700，比Bora稍大，畢竟18款Sagitar的軸距還不到2700。
座椅舒適度方面，也是日產車型佔優，日產車型的特點就是座椅舒適度高。
變速箱方面，大眾的手動變速箱業界聞名，掛擋順暢，吸入感強，所以買手動擋車型，建議首選大眾。
Bora1.5l車型所用的自動變速箱是愛信6at，這是目前質量最為穩定的變速箱之一。跟日系中低端車型的cvt變速箱相比，更為穩定耐用。
Bora1.4t車型的自動變速箱是7速雙離合，優點是換擋速度快，傳動效率高，槽點是不適合長時間低速蠕動行駛，容易引發過熱。
Sylphy和Tiida的自動變速箱是鋼帶式cvt，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響。而且最近階段日產車型的cvt故障率很高，日產Sylphy和日產X-Trail因此連續幾個月都進入了客戶投訴排行榜的前十名。
你可以把Tiida當做是Sylphy的兩廂版車型，它倆的動力總成是一樣的，配置也差不多。配置方面，Bora全系標配了esp、胎壓監測和倒車雷達，中高配車型還有前駐車雷達和定速巡航。新款Sylphy至少有4款車型，沒有esp和倒車輔助配置，全系沒有胎壓監測和定速巡航，所以Bora的配置更豐富一些。
動力方面，Bora有1.5l自然吸氣和1.4t渦輪增壓兩種車型，Bora的1.5l自然吸氣發動機，在發動機的3800轉就可以達到最大扭矩的輸出，中低速階段提速更顯優勢。而Bora1.4t車型的發動機，跟Magotan1.4t版的一樣，都是高功率版，百公里加速時間為8.5秒，跟本田當代小網紅——十代CIVIC相比，也相差不了多少。
Sylphy和Tiida全是萬年不變的1.6l自然吸氣發動機，隨著技術改進，現在Sylphy和Tiida的發動機燒機油的機率較低，燒機油比較普遍的是以前的14、15款Sylphy和Tiida，這一點實話實說。作為家用代步來講，日產車型的1.6l的動力水平其實也是夠用的，但不必對它有過多苛求。
Sylphy的軸距是2700，比Bora稍大，畢竟18款Sagitar的軸距還不到2700。
座椅舒適度方面，也是日產車型佔優，日產車型的特點就是座椅舒適度高。
變速箱方面，大眾的手動變速箱業界聞名，掛擋順暢，吸入感強，所以買手動擋車型，建議首選大眾。
Bora1.5l車型所用的自動變速箱是愛信6at，這是目前質量最為穩定的變速箱之一。跟日系中低端車型的cvt變速箱相比，更為穩定耐用。
Bora1.4t車型的自動變速箱是7速雙離合，優點是換擋速度快，傳動效率高，槽點是不適合長時間低速蠕動行駛，容易引發過熱。
Sylphy和Tiida的自動變速箱是鋼帶式cvt，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響。而且最近階段日產車型的cvt故障率很高，日產Sylphy和日產X-Trail因此連續幾個月都進入了客戶投訴排行榜的前十名。