先說一下英菲尼迪G系列的小調性，國內的G系就是日本的SKYLINE車系，在GT-R R35之前，GT-R也屬於該車系。現在的Q50作為G系的繼任者，只有頂配才是3.7排量的自然吸氣發動機，其他配置的都是2.0T。不過頂配Q50的價格不那麼親民，所以對於有自吸情節又喜歡V6聲浪的朋友來說，二手的G37是個比較靠譜的選擇。
這車的發動機是大名鼎鼎的VQ系列，它連續14年選入沃德十佳發動機。G37上搭載的發動機型號是VQ37VHR，37即它的排量3.7L，V代表VVEL可變氣門升程，HR代表8000轉的紅區。這臺發動機與現在同級別車中的2.0T發動機相比，不僅動力優於大部分2.0T發動機，平順線性的動力輸出還是它非常明顯的優勢，但確實燃油經濟性略顯不足，G37百公里綜合得差不多13個油左右。與這臺發動機匹配一臺7速自動變速箱，這套動力總成技術成熟、皮實耐用，沒有什麼明顯通病。只不過這車由於整車質量大，剎車慣量比較大，所以對於剎車片的磨損比較快。
G37每一萬公里保養一次就可以，常規保養的費用差不多1000塊錢左右。主要花費就是機油，因為是6缸的，所以機油比一般的4缸車要用的多，而且是2個節氣門，清洗的時候一下就得洗兩個。
目前二手車市場中G37車源不是很多，而且價格還有一些上漲趨勢，5-6年車齡的G37普遍要在20萬左右。豪華品牌中大排量自吸的運動型中級車確實沒有太多可選性，這也是造成它價格上漲的重要原因。
先說一下英菲尼迪G系列的小調性，國內的G系就是日本的SKYLINE車系，在GT-R R35之前，GT-R也屬於該車系。現在的Q50作為G系的繼任者，只有頂配才是3.7排量的自然吸氣發動機，其他配置的都是2.0T。不過頂配Q50的價格不那麼親民，所以對於有自吸情節又喜歡V6聲浪的朋友來說，二手的G37是個比較靠譜的選擇。
這車的發動機是大名鼎鼎的VQ系列，它連續14年選入沃德十佳發動機。G37上搭載的發動機型號是VQ37VHR，37即它的排量3.7L，V代表VVEL可變氣門升程，HR代表8000轉的紅區。這臺發動機與現在同級別車中的2.0T發動機相比，不僅動力優於大部分2.0T發動機，平順線性的動力輸出還是它非常明顯的優勢，但確實燃油經濟性略顯不足，G37百公里綜合得差不多13個油左右。與這臺發動機匹配一臺7速自動變速箱，這套動力總成技術成熟、皮實耐用，沒有什麼明顯通病。只不過這車由於整車質量大，剎車慣量比較大，所以對於剎車片的磨損比較快。
G37每一萬公里保養一次就可以，常規保養的費用差不多1000塊錢左右。主要花費就是機油，因為是6缸的，所以機油比一般的4缸車要用的多，而且是2個節氣門，清洗的時候一下就得洗兩個。
目前二手車市場中G37車源不是很多，而且價格還有一些上漲趨勢，5-6年車齡的G37普遍要在20萬左右。豪華品牌中大排量自吸的運動型中級車確實沒有太多可選性，這也是造成它價格上漲的重要原因。