汽車對於使用者而言最主要的意義是出行代步，但對於汽車廠商而言它們總在研究如何用最低成本滿足消費者需求以將利潤最大化。從80%甚至更高比例的轎車都採用小型化動力總成和前置前驅佈局的做法，就可以清楚的知道這才是經濟性轎車的最優解。
為什麼轎車都採用前置前驅佈局？因為只有這樣才能進一步對傳動系精簡，保證低成本、低故障，只有這樣才能在有限的尺寸下騰出更多的空間用以乘坐和載物。當然因為整車大部分重量都積壓在車頭所以前驅車的極限效能和操控性是肯定不如配重更平衡的後驅和扭矩得以自由分配的四驅的，每個人都需要極限效能和操控嗎？顯而易見並不是，所以後驅、四驅這類“奢侈”的驅動形式就成為那些效能車們的專屬。
轎車中的四驅系統不像越野車那樣為了脫困和越野而生，四驅系統大多出現在那些以效能為主的轎車上，例如三菱Lancer Evolution、奧迪RS系列、斯巴魯翼豹等等，而它們的四驅是為了更好的彎道效能以及提高操控效能而生。在日本北海道倒是有針對極寒地區特別推出的四驅車型，這種車型不分轎車、SUV、MPV，單純屬於提升雪地行駛效能的特殊車種，屬於功能性配置。斯巴魯全系標配全時四驅倒是車界一股清流，在水平對置動力的配合下斯巴魯完美配重下的操控和安全性的確會讓人著迷。（zj）
汽車對於使用者而言最主要的意義是出行代步，但對於汽車廠商而言它們總在研究如何用最低成本滿足消費者需求以將利潤最大化。從80%甚至更高比例的轎車都採用小型化動力總成和前置前驅佈局的做法，就可以清楚的知道這才是經濟性轎車的最優解。
為什麼轎車都採用前置前驅佈局？因為只有這樣才能進一步對傳動系精簡，保證低成本、低故障，只有這樣才能在有限的尺寸下騰出更多的空間用以乘坐和載物。當然因為整車大部分重量都積壓在車頭所以前驅車的極限效能和操控性是肯定不如配重更平衡的後驅和扭矩得以自由分配的四驅的，每個人都需要極限效能和操控嗎？顯而易見並不是，所以後驅、四驅這類“奢侈”的驅動形式就成為那些效能車們的專屬。
轎車中的四驅系統不像越野車那樣為了脫困和越野而生，四驅系統大多出現在那些以效能為主的轎車上，例如三菱Lancer Evolution、奧迪RS系列、斯巴魯翼豹等等，而它們的四驅是為了更好的彎道效能以及提高操控效能而生。在日本北海道倒是有針對極寒地區特別推出的四驅車型，這種車型不分轎車、SUV、MPV，單純屬於提升雪地行駛效能的特殊車種，屬於功能性配置。斯巴魯全系標配全時四驅倒是車界一股清流，在水平對置動力的配合下斯巴魯完美配重下的操控和安全性的確會讓人著迷。（zj）