如果以玩車為目的油耗肯定是提高的，提高的還不會少，機械增壓相對比渦輪增壓來說就是一種更費油的增壓機構，這是它的結構和原理所決定的。

機械增壓是透過發動機的曲軸帶動渦輪增壓器進行增壓，它相對渦輪增壓的優勢是不容易出出現發動機過熱，增壓沒有滯後的問題，發動機只要一開始運轉增壓效果就介入，而且隨著發動機轉速的提升，增壓值也線性的提升。

但它的缺點就是隨著發動機的轉速提升，它對發動機曲軸的阻力也會越來越大，直接帶來的效果就是油耗大幅度上升。當然如果經常讓發動機在中低轉速運轉會好一些。PRADO因為有3.5，4.0升發動機的配置，所以裝備2.7升發動機時，發動機艙內的空間還是比較充裕的，有充足的位置佈局機械增壓，現在也有現成的改裝套件。

所以改裝後只是做代步駕駛效能會有一定的提升，油耗略有提高，但如果想拿來玩Offroad越野或者激情駕駛那建議還是買3.5或4.0發動機的吧，2.7改機械增壓不僅僅油耗會高很多，也會對發動機的耐用性造成影響。

PRADO2700在動力上確實是比較弱的，自重2噸多使用2.7自吸發動機，如果再使用空調基本就沒什麼動力可言了，超車就更不用說了。雖然PRADO有低速扭矩放大，但在平時根本用不上，所以提升動力就成了很多人考慮的問題。 2.7的PRADO大多都是選擇機械增壓，為什麼選擇機械增壓呢？主要是因為機械增壓按照起來相對來說簡單一點，而且機械增壓改完開起來更像是大排量自吸發動機，還有一個是自吸發動機在沒有做內部強化的情況下，改機械增壓更合適一些，如果改渦輪增壓的話，也不能把壓力調的太高，改渦輪就沒什麼意義了。至於說油耗肯定會增加的，無論是渦輪增壓還是機械增壓，同排量的增壓發動機肯定會比自吸發動機油耗要多的，發動機的空燃比是一定的，空氣進的多了供油量自然也要提高，油耗必然要提高的。但動力也提高了啊，改了機械增壓以後油耗增加1-3升都是正常的。

豐田PRADO的官網上看的話，油耗是百公里13L，一般高速的話，12L就可以下來的，但是市區的話，就又要費油些的，具體的油耗，要看實際用車習慣，和用車環境的，不過這種車型，這多的油耗，我個人倒是沒有覺得什麼的。