不會消失；

後市場存在的最根本原因，在於經濟的不斷髮展，在於人們對於汽車出行需求的存在。

我們也從來沒有發現過，當經濟發展的越來越好的時候，人們會減少用車、減少出行，這是違背現實規律的。

我相信你已經有了自己的答案。

汽車替代馬車，消亡的不是出行需求

5G時代來臨，消亡的不是後市場

汽車後市場，這是以汽車銷售的前後順序來分的；也就是說從汽車出售到報廢的這個過程中所有的市場，都是汽車的後市場。 到了5g時代，汽車出售後仍然需要這些售後服務。即便是自動駕駛已經全面來臨，汽車出售之後還是需要後續服務（如果我們大膽想象的話，自動駕駛汽車人全面來臨之際，有無可能人們還是買汽車，然後租賃出去共享？即便是某幾個企業作為總的租賃商服務的話，也還是免不了要有這些後市場）。不過等到5G來臨之後，現有的汽車後市場會發生很大的變化。 對於汽保、汽車維修及配件，以及汽車用品美容、改裝等汽車養護來說，這裡面涉及到大量的資訊化之後，對於各個汽車部件零件以及整車的效能和引數，也就有了更為實時、準確的掌握，所以這個汽車需要什麼時候保養以及怎麼樣保養等，可能會跟現在的模式有很大的變化。對於汽車電子的後市場來說，裡面的細分門類可能會大大的變化，到時除了防盜器、倒車雷達、車載電話、GPS、自動天線、中央門鎖、胎壓檢測、電壓轉換等等之外，肯定有很多的新汽車電子產品需要維護，這一塊也是未來非常可觀的行業。汽車金融一直是必須的行業，但是未來的業態可能會發生很大的變化。此外還有一些相關的配套行業，比如汽車文化，汽車車迷等等，服務模式可能會發生比較大的變化，或許會被新的業態所取代。

公共立體空間還沒有發現起來，當短途低空民用飛行器出現的時候，汽車時代將會終結，能源的獲取及儲存將有本質的飛躍，制約發展的條件很多，一句話，科技是第一生產力，適用於各個行業。

自動駕駛會改變人們的出行方式，也會改變駕車的習慣。這給共享出行奠定了基礎，道路擁擠和大額購車將會逐步被共享出行替代。