南北兩田純電動汽車水很深哦，首先看東本。
東本XNV是燃油車XRV的油改電版本，眾所周知理想的純電動汽車一定是針對性開發的專用平臺才能實現理想的操控與品質，油改電汽車屬於入門級的低端選項。所以指導價16.98-17.98萬的板懸XNV水平很低，NEDC測試值401公里在輕奢級汽車中也是低水平，重點是電芯採用了排名連前十都難進入的力神，系統能量密度與一線品牌電芯差了20WH/KG左右。
這臺車無疑是造車新勢力的水平，面對C端市場很難有理想的銷量表現，這臺車的十月全國銷量僅僅為296臺。能確定的是XNV基本會涼透，除非往B端共享汽車領域以自產自銷的方式消化，然而這臺車的名聲總是好不了了。沒有技術支援的本田自然會預測到這一問題，所以為了不砸本田本就很差的牌子，XNV這臺車在沖銷量的階段會自稱為本田電動汽車，然而一旦銷量低迷或者出現問題本田也很容易脫身。
如上所示XNV這臺車壓根沒掛本田車標，而是掛上了東風本田的自主品牌思銘的LOGO。思銘這一品牌本就是拿東本淘汰的老車型換標繼續銷售，然而因本田汽車品質本就很糟，淘汰的平臺自然更差，所以思銘汽車與退市基本沒有區別。那麼把XNV掛上思銘車標，成功是本田的實力、失敗則能將問題推給某某，對於主品牌並不會有明顯的影響，這就是本田電動汽車的精明（醜陋）之處，高價買個假合資是不是內心衝擊很大？
廣本電動SUV-VE1顯然是Vezel的油改電版本，不過外觀設計尤其是中網倒是比XNV難看的多，用抽到無以復加評價並不過火。新款NEDC續航里程同樣是401公里，實際續航參考電芯的技術水平自然也會少的多。XNV的銷量已經低到冰點，試想這臺VE1會不會滯銷吧；其銷量不論會低到什麼程度顯然都會影響廣本的形象，作為“雙胞胎戰略”的低端車很顯然也不會用主品牌。
如上所述這臺號稱廣本EVSUV的VE1懸掛的是廣本理念的車標，這一品牌同樣是為消化垃圾庫存的存在，面對自主品牌技術的快速發展這些“偽軍品牌”早已經被市場淘汰，理念的存在感也是極其低。所以VE1的失敗也不會為廣本帶來很大的影響，不過這臺車自然也是不值得選擇的。新能源汽車的第一陣營均為自主品牌，合資車企在汽車電動化的階段已經明顯落後，這些組裝車看看就好。
南北兩田純電動汽車水很深哦，首先看東本。
東本XNV是燃油車XRV的油改電版本，眾所周知理想的純電動汽車一定是針對性開發的專用平臺才能實現理想的操控與品質，油改電汽車屬於入門級的低端選項。所以指導價16.98-17.98萬的板懸XNV水平很低，NEDC測試值401公里在輕奢級汽車中也是低水平，重點是電芯採用了排名連前十都難進入的力神，系統能量密度與一線品牌電芯差了20WH/KG左右。
這臺車無疑是造車新勢力的水平，面對C端市場很難有理想的銷量表現，這臺車的十月全國銷量僅僅為296臺。能確定的是XNV基本會涼透，除非往B端共享汽車領域以自產自銷的方式消化，然而這臺車的名聲總是好不了了。沒有技術支援的本田自然會預測到這一問題，所以為了不砸本田本就很差的牌子，XNV這臺車在沖銷量的階段會自稱為本田電動汽車，然而一旦銷量低迷或者出現問題本田也很容易脫身。
如上所示XNV這臺車壓根沒掛本田車標，而是掛上了東風本田的自主品牌思銘的LOGO。思銘這一品牌本就是拿東本淘汰的老車型換標繼續銷售，然而因本田汽車品質本就很糟，淘汰的平臺自然更差，所以思銘汽車與退市基本沒有區別。那麼把XNV掛上思銘車標，成功是本田的實力、失敗則能將問題推給某某，對於主品牌並不會有明顯的影響，這就是本田電動汽車的精明（醜陋）之處，高價買個假合資是不是內心衝擊很大？
廣本電動SUV-VE1顯然是Vezel的油改電版本，不過外觀設計尤其是中網倒是比XNV難看的多，用抽到無以復加評價並不過火。新款NEDC續航里程同樣是401公里，實際續航參考電芯的技術水平自然也會少的多。XNV的銷量已經低到冰點，試想這臺VE1會不會滯銷吧；其銷量不論會低到什麼程度顯然都會影響廣本的形象，作為“雙胞胎戰略”的低端車很顯然也不會用主品牌。
如上所述這臺號稱廣本EVSUV的VE1懸掛的是廣本理念的車標，這一品牌同樣是為消化垃圾庫存的存在，面對自主品牌技術的快速發展這些“偽軍品牌”早已經被市場淘汰，理念的存在感也是極其低。所以VE1的失敗也不會為廣本帶來很大的影響，不過這臺車自然也是不值得選擇的。新能源汽車的第一陣營均為自主品牌，合資車企在汽車電動化的階段已經明顯落後，這些組裝車看看就好。