可預見的未來沒有可能。

渤海隧道目前只是內部研討，遠遠沒有提到議事日程。首先成本測算就有問題。這麼複雜的地質條件，到底多少成本？難說。

其次是將來收益問題。一百多公里隧道里一兩個小時，心理上會不會不適？每天兩萬臺車通行是怎麼算出來的？

資料顯示，歐洲大陸與英國那麼發達，技術水平遠遠比中國先進，英吉利海峽隧道預算仍然超支80%，收入不到預期一半。難道華人比人家更有錢？

更況且英吉利海峽隧道只有51公里，長度不到鼓吹的渤海海峽隧道一半。現在渤海汙染已經非常嚴重，又是地質不穩定地區。

英吉利海峽好歹有英國經濟總量支援，有英倫三島連線歐洲大陸的難以取代客觀需求，那還虧損成這樣呢。遼東半島與膠東半島又不是沒有陸路可繞行，頂多向南輻射連雲港，向北到吉林東部，都是欠發達地區。哪有那麼大經濟容量與通行需求？誰來補鉅額虧損？

煙大海底隧道不如大連到唐山的海底隧道來得實惠。如果大連到唐山的海底隧道開通以後，大連到北京的距離和到瀋陽的距離相當，有利於拉動京津冀的人群到大連旅遊投資，京津冀發展的動力才能更好的輻射輸送到大連，大連可以利用得天獨厚的自然環境承接京津冀的產業轉移，也才能因此成為真正的北方明珠。無論大連將來如何發展，一定不要忘記中國的心臟是北京，資源、政策、需求都在京津冀。

煙大海底隧道不如大連到唐山的海底隧道來得實惠。如果大連到唐山的海底隧道開通以後，大連到北京的距離和到瀋陽的距離相當，有利於拉動京津冀的人群到大連旅遊投資，京津冀發展的動力才能更好的輻射輸送到大連，大連可以利用得天獨厚的自然環境承接京津冀的產業轉移，也才能因此成為真正的北方明珠。無論大連將來如何發展，一定不要忘記中國的心臟是北京，資源、政策、需求都在京津冀

北京天津不希望被圍困，這是強大海軍的海上戰略通道。國防安全大於天。這座橋途徑唐山地震帶，施工週期跨越嚴冬，施工和安全隱患巨大，東北即將退房還林。這座橋永遠停留在概念上，不可能修建。Over

如果真是隻需要2600億，這個錢真不多。一個恆豐銀行，山東就出了上百億吧。山東遼寧，煙臺大連都出點兒錢，中央在搞點兒，就是十年工期，十年拿出來2600億不多吧。