別克Encore是別克旗下小型SUV車型，在一款小型SUV車型上搭配1.3T發動機，在渦輪的加持下動力肯定夠用啊！甚至一些小型SUV只是搭配1.3L自吸發動機而已，Encore的1.3T還有渦輪增壓的加持，動力表現和競品車型相比，絕對不是弱者。
全新別克Encore最大馬力165馬力，最大扭矩240牛米。和同為合資品牌大眾汽車下的DJS1.4T發動機150馬力、250牛米的資料相比更有優勢。並且，全新別克Encore1500-4000轉每分的最大扭矩轉速也是不錯的，甚至轉速區間比搭配在大眾T-Cross上面的DJS 1.4T發動機更加寬裕。
因此，從全新別克Encore型號為L3Z的發動機的表現來看，三缸機也還是有一定的調教空間的。甚至動力表現上，三缸機能以少上一缸的硬體條件下，也能調教出超越目前四缸小排量渦輪增壓發動機的動力效能。用那麼一句話說，動力“擠擠總會有的”。
因此，哪怕三缸發動機搭配在真刀真槍血拼的合資小型SUV市場中，動力綜合性能已經能滿足低級別車型的動力需求。搭配在Encore上也足以能滿足它的各方需求，但也僅此而已。在更高級別的車型中，三缸發動機的使用還是應該多多考量的。畢竟，低級別的車型對整車NVH要求較低，哪怕有些不足也能接受。但是如果在價位更高，級別更高的車型上仍舊採用三缸機型，個人覺得還是需要商榷一下的。因為，目前許多車廠對於三缸機的搭配還是比較謹慎的，生怕三缸機的負面因素影響整個品牌的口碑。
另外，雖然別克Encore1.3T三缸發動機比目前的競品車型四缸機動力調教更強，油耗或許有點點的優勢，但中國產品牌強烈不建議採用三缸機作為主力機型。因為同樣設計水平，同樣材料等級加工工藝的三缸機和四缸機相比整體素質還是有差距的。而中國產品牌的“品牌”影響力建設還處在起步階段，不應該為獲取這麼點多餘的利潤做出一點影響辛苦建立起來的一點點品牌影響力！
別克Encore是別克旗下小型SUV車型，在一款小型SUV車型上搭配1.3T發動機，在渦輪的加持下動力肯定夠用啊！甚至一些小型SUV只是搭配1.3L自吸發動機而已，Encore的1.3T還有渦輪增壓的加持，動力表現和競品車型相比，絕對不是弱者。
全新別克Encore最大馬力165馬力，最大扭矩240牛米。和同為合資品牌大眾汽車下的DJS1.4T發動機150馬力、250牛米的資料相比更有優勢。並且，全新別克Encore1500-4000轉每分的最大扭矩轉速也是不錯的，甚至轉速區間比搭配在大眾T-Cross上面的DJS 1.4T發動機更加寬裕。
因此，從全新別克Encore型號為L3Z的發動機的表現來看，三缸機也還是有一定的調教空間的。甚至動力表現上，三缸機能以少上一缸的硬體條件下，也能調教出超越目前四缸小排量渦輪增壓發動機的動力效能。用那麼一句話說，動力“擠擠總會有的”。
因此，哪怕三缸發動機搭配在真刀真槍血拼的合資小型SUV市場中，動力綜合性能已經能滿足低級別車型的動力需求。搭配在Encore上也足以能滿足它的各方需求，但也僅此而已。在更高級別的車型中，三缸發動機的使用還是應該多多考量的。畢竟，低級別的車型對整車NVH要求較低，哪怕有些不足也能接受。但是如果在價位更高，級別更高的車型上仍舊採用三缸機型，個人覺得還是需要商榷一下的。因為，目前許多車廠對於三缸機的搭配還是比較謹慎的，生怕三缸機的負面因素影響整個品牌的口碑。
另外，雖然別克Encore1.3T三缸發動機比目前的競品車型四缸機動力調教更強，油耗或許有點點的優勢，但中國產品牌強烈不建議採用三缸機作為主力機型。因為同樣設計水平，同樣材料等級加工工藝的三缸機和四缸機相比整體素質還是有差距的。而中國產品牌的“品牌”影響力建設還處在起步階段，不應該為獲取這麼點多餘的利潤做出一點影響辛苦建立起來的一點點品牌影響力！