油麵過低，油麵過低使混合氣中汽油成分變稀，除啟動困難、加油熄火、動力不足外，還有更為嚴重的問題：混合氣在進入汽缸的過程中，汽油的進一步霧化會吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會使發動機工作溫度升高，降低機油的效能，加速機件的磨損。混合氣太稀，混合氣中汽油分子間距離變大，燃燒速度變慢，燃燒產生的熱量大部分被活塞、缸體、缸蓋吸收，造成發動機溫度進一步上升，有時燃燒一直持續到下一個工作迴圈的進氣衝程，造成化油器回火，發動機不規則燃燒，動力性降低，耗油量增多。
油麵過高，油麵過高,一方面燃油會從化油器溢油管直接洩漏出去，造成燃油的直接損失；另一方面會造成混合氣太濃，致使：混合氣中的汽油霧化較差，大量汽油顆粒會沖刷缸壁及活塞表面的機油薄膜，加速機件的磨損。汽油不能完全燃燒，一部分汽油從排氣口排出，遇到排氣消聲器中的熾熱氣體重複燃燒造成排氣管放炮，耗油量大增。統計資料表明，油麵過高時的燃油消耗量比正常燃燒時高200%~300%。不完全燃燒會產生大量積炭，加速活塞環的磨損；減小燃燒室容積，壓縮比變大，發動機不規則燃燒，動力性降低；大量積炭於燃燒室內有可能成為熾熱點，造成發動機不能熄火，對發動機帶來極大損害。過濃混合氣燃燒所排出的一氧化碳、碳氫化合物是正常燃燒時的2~3倍，是造成城市汙染的重要因素。
調整方法：把化油器垂直水平面放平，用一根透明膠管一頭插上化油器底部的放油孔、一頭向上高於化油器，把放油螺絲鬆開，看透明膠管流出來的汽油最頂端對平化油器外殼的化油器上下體結合處（扭螺絲處）以下2至4mm就是標準的油平面拉！（注：最好啟動車子讓化油器待在最高油平面來檢查）.另外調整油平面：在化油器倒轉時（就是油浮子往上面）。把三角針閘上面壓住的金屬片往上翹起一點就是調低油平面，往下壓就是調高油平面拉。
油麵過低，油麵過低使混合氣中汽油成分變稀，除啟動困難、加油熄火、動力不足外，還有更為嚴重的問題：混合氣在進入汽缸的過程中，汽油的進一步霧化會吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會使發動機工作溫度升高，降低機油的效能，加速機件的磨損。混合氣太稀，混合氣中汽油分子間距離變大，燃燒速度變慢，燃燒產生的熱量大部分被活塞、缸體、缸蓋吸收，造成發動機溫度進一步上升，有時燃燒一直持續到下一個工作迴圈的進氣衝程，造成化油器回火，發動機不規則燃燒，動力性降低，耗油量增多。
油麵過高，油麵過高,一方面燃油會從化油器溢油管直接洩漏出去，造成燃油的直接損失；另一方面會造成混合氣太濃，致使：混合氣中的汽油霧化較差，大量汽油顆粒會沖刷缸壁及活塞表面的機油薄膜，加速機件的磨損。汽油不能完全燃燒，一部分汽油從排氣口排出，遇到排氣消聲器中的熾熱氣體重複燃燒造成排氣管放炮，耗油量大增。統計資料表明，油麵過高時的燃油消耗量比正常燃燒時高200%~300%。不完全燃燒會產生大量積炭，加速活塞環的磨損；減小燃燒室容積，壓縮比變大，發動機不規則燃燒，動力性降低；大量積炭於燃燒室內有可能成為熾熱點，造成發動機不能熄火，對發動機帶來極大損害。過濃混合氣燃燒所排出的一氧化碳、碳氫化合物是正常燃燒時的2~3倍，是造成城市汙染的重要因素。
調整方法：把化油器垂直水平面放平，用一根透明膠管一頭插上化油器底部的放油孔、一頭向上高於化油器，把放油螺絲鬆開，看透明膠管流出來的汽油最頂端對平化油器外殼的化油器上下體結合處（扭螺絲處）以下2至4mm就是標準的油平面拉！（注：最好啟動車子讓化油器待在最高油平面來檢查）.另外調整油平面：在化油器倒轉時（就是油浮子往上面）。把三角針閘上面壓住的金屬片往上翹起一點就是調低油平面，往下壓就是調高油平面拉。