不能把一次失誤就當成所有都是失敗的，在科學技術前進的道路上，註定就不會有100%的正確性，雖然任何人都是希望100%的避免問題的發生，

波音系列飛機仍舊是世界上最安全的飛機，但是凡事無絕對，波音飛機最經典的機型B737-800，作為一款商業運營多年的飛機，把它評為最安全的飛機之一，相信業內很多人都會同意。因為商業飛機執行，其實都是需要時間的，都是需要透過多年的不斷執行，去發現飛機存在的各種設計缺陷或不足，透過不斷的改進研究，使飛機變得越來越完美和安全，其中包括儀表，操作手冊等等。這也就是空難事故一定要詳細調查研究的原因之一，就是為了調查出具體原因，之後進行改進。但是，近幾年波音公司改進生產的新飛機，諸如近日的B737max飛機，因為該機型實際執行時間很短，所以該飛機的一些設計缺陷並沒有太多暴露出來（當然這次不排除波音公司店大欺客，一直拒不承認自己的錯誤，告知全球自己的飛機絕對是安全沒問題），所以作為業內人士，給大家的中肯建議是坐飛機前還是可以看看執飛的飛機機型，優選B737-800及空客A320等久經時間考研的飛機。

配上生命中第一次看到的螢火蟲照片

挖掘機哪家強，找藍翔。飛機那家強，目前無疑是波音。目前事態顯示，波音的確出了些問題。波音自改革開放以來一直在中國是獨大，禁飛一方面是敲打一下各方存在的問題或者可能會出現的問題，馬來西亞民航死了那麼多人就是血的教訓。透過此次事件壓縮一下它的空間，c919是需要這個大空間的。膚淺之言，燕過留聲

首先從兩方面來考慮；作為一個消費者或者，我是不能再相信的，相比誰也不會拿自己的生命去賭博的，即使技術再好出過兩次事情在人民心裡它已經輸了，沒有長時間的緩解或者政策的出臺我是寧可信其有不會信其無的。

另一個從技術層面考慮它的可信度；現如今的飛機大都實現了自動駕駛的飛行，基本可以說機器已經大部分時候取代了人的操控。技術過硬是最基本的事情，但連著兩次出事情，如果技術沒有存在瑕疵或者隱患的話這種事情是不可能發生的。

而且波音系列的出事飛機才飛行多久？好像沒多久就出事了，這就足以說明它的核心技術或者程式出了問題或者瑕疵，也許造飛機的技術沒有問題，飛機的各項零部件也是頂尖的技術，但這都避免不了飛機程式出問題導致的出事，以上只是個人見解