開工幾次了我不清楚，之前說2020年投入使用，後來又改成2022年，光環評就三四次了，我是不指望它在五年內能建造了。

能夠開通建設是好事 但是能不能保障萊蕪市健康有序的發展 而不只是虹吸效應 把萊蕪的資源 人才 資金 全部吸收走

濟萊高速鐵路專案是省政府確定的“十三五市市通高鐵”重點專案之一，也是山東省高速鐵路網的重要組成部分。

濟南至萊蕪鐵路專案濟南境內線路起於濟南東客站，止於南山寨隧道進口(CK53+500);新建正線建築長度52.189公里;橋樑22座，22.599公里;隧道15座，20.39公里;橋隧總長42.989公里，橋隧比例82.4%。

線路自濟南東客站向東引出，上跨在建濟青高鐵、石濟客專後於東繞城高速(京滬高速)前拐向南，沿東繞城高速西側依次上跨工業北路、既有膠濟鐵路、世紀大道、經十東路後於萬達地塊與高速公路之間潘莊村設港溝站，同時預留規劃濟南至泰安鐵路接軌條件。線路出港溝站後於港溝鎮東側上跨東繞城高速(主跨 1-136m 連續梁)、濟萊高速(京滬高速)後折向東，並沿濟萊高速南側並行高速穿冶河村隧道(L-3160m)、寨山隧道(L-4950m)至章丘沙灣村設章丘南站;出站後線路拐向南，止於南山寨隧道進口(CK53+500)。

專案總投資約170.7億元，線路總里程約116KM，其中濟南段長52.2公里，投資約87.8億元，萊蕪段長63.8公里，投資約82.9億元。為雙線客運專線，設計行車速350KM/h，全線擬設6個車站，西起濟南市濟南東客站，向東經章丘區，向南經萊蕪市雪野旅遊區、萊城區、高新區，終至鋼城區。專案建成後，於濟南東客站連線濟濱、濟青高速鐵路，向南延伸與魯南高鐵相接，不僅有利於加強省會城市群經濟圈與京津冀、長三角等地區的互聯互通，促進區域融合發展，而且對進一步最佳化山東省高速鐵路網路、促進山東經濟社會發展具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。