當MOULTON博士設計腳踏車時，考慮的就是容易乘坐，車身是紳士人和婦女共同能夠使用的，它能分割成一般大小適合成年人輕鬆攜帶的行李， 整個結構，它必須有足夠的重量，保證充足的力量使高壓輪胎能夠高速前進。

1960年由於Dunlop的研究，輪胎的滾動，輪胎的「阻力」不由直徑決定，清楚說明了輪胎內部壓力的根本理論和壓力決定於材料。 因為這樣的結論，產生了腳踏車的16英寸胎，並且17英寸直徑高壓輪胎也因此而生產。

關於小輪徑腳踏車與大直徑輪子腳踏車比較，因為小輪徑的慣性力高，能得到更加快速的加速度效率和快速的路面反應，它在速度的說服力上得到了優勢。

另外，至於採用小輪直徑的腳踏車是容易的運載的，與能製造出做總長度較短小的腳踏車。

當各種各樣的情況及路況，使用功率計並且超出250次的移動的測試。

在測試的所有速度範圍，小輪直徑腳踏車能證明比通常腳踏車更有優勢，功率損失小，在加速上的效率快。

關於高壓輪胎「它能夠滾動順暢並且減少阻力」，小直徑輪子也減少了許多「氣動阻力」。

至於能快速的移動及由一點力量就能夠推動行走的高壓輪胎和小直徑輪子的後三角，是不可或缺的腳踏車重要設計。 採取小直徑輪子，並且使用高壓輪胎與通常腳踏車比較，在所有速度範圍表現是優越的。