這是市場需求決定的。長途買臥鋪的多，當然賣給長途旅客了。至於短途旅客的票額，提前買看運氣，一般車開行12-24小時，就會放出來的，所以不用擔心。

保證長途客流同時也多賺點，熱門線路如果賣不完開車前幾個小時會全放出來不管任何區間都買的到直到賣完，大部分開車前一天就會放出來也有開車前三四天放的那是冷門線路沒啥人坐。

臥鋪是僅供長途旅客用的！短途也買個臥鋪這樣好意思嘛！所以鐵路局當然不會這樣給你賣了！除非是你從起點買到終點一般這樣的票都比較遠！再說了臥鋪在中途也不好補票！

中途下車也要買不到終點的票，可能是火車票太便宜了，火車上的工作人員福利獎金又太高了，只能票價都高的一個價，不然福利獎金哪裡來。

有車票的時候不買，到站能買到票嗎！問的這個問題有意思吧！有票不買，到站在買票，肯定是買不到啊！有錢到哪裡不是花呀！這個人也有問題，

之前上學時也要做火車，買過幾次臥鋪，幾乎都沒票，因為我是從半路到半路，但如果從起始站購買到我的終點站比在我的出發地買到我的終點站成功的紀律很大。

這應該就是所謂的“限售”吧。部分車次會在開車前的一段時間，解除限售，使得中間站放出部分票額，但這個事情沒有規律，你需要針對你要坐的列車進行不斷的觀察、總結，才能掌握規律。還有的車次直到開車也不會放開這個限制。總結一下，就是需要平時多攢攢人品！！！

鐵總的主觀意圖是保護遠途旅客，實現線路利用的最大化，但在很多線路上，規定的過於死板了，反而不利於普通旅客乘車，不過也只能接受了。

一趟車直接賣到終點要承擔的風險小，資金歸攏得也多，賣了中間段下車了 ，後段沒人買這個座位或者臥鋪了，那鐵路公司不是虧了半程的錢。

1.火車票，是鐵路運輸合同的基本憑證，車票票面包含7要素：車次，發站與到站，座別，臥別，乘車日期，票價，有效期，徑路。

2.旅客應當根據自己旅行的需要，坐什麼車，買什麼票。火車票中包括客票和附加票兩部分。

3.客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。火車票的英文名稱是railway ticket。

4.火車票票面上包含多種資訊，包括乘車區間、車次、開點、座位號、座位等級、票價、發售車站等資訊。中國鐵路的火車票，經歷了從硬板式火車票到軟紙式火車票再到磁卡式火車票的變化。