任何機械，其動力源的功比都是第一要素，第二要素是執行效率，第三要素是生產成本，第四要素是維護性。當然面對使用者的時候，使用者會綜合考慮該產品的所有引數的均衡性的。

不過在電動車這個具體的產品上，電源的功比確實是極其重要的。只有電源功比提高了，才方便改善其它的續航能力整車重量結構強度以及維護性的問題。

正好我工作涉及到新能源電動汽車行業。

1.動力電池的能量密度只是電動車好壞的其中一個指標。它決定相同體積電池的能量總和，比如150Wh/kg(瓦時/千克)的比不上200Wh/kg的，同一個電池包充滿電時用同一輛車測試，密度越大，能量總和越大，可行駛距離越遠。

2.關於動力電池還要考慮其可充放電迴圈次數，工作溫度區間防止起燃，電池的價格等因素，要綜合考慮其應用效能，安全效能和後期更換成本等。

3.電動車好壞主要考慮三電系統，動力電池系統（電池）+ 驅動電機系統（電機）+ 整車控制（電控），即電動汽車的“三電”，其餘的都是外型設計了，這個看眼緣。其中電池管理系統（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）是最核心的東西之一，它的主要作用就是提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電。現在汽車製造企業，如特斯拉、比亞迪的電池管理系統就是自己設計開發的，這個是核心技術。

以上，請朋友採納。

★通俗點講電池能量密度就是其內部儲存的電能大小，一般用Wh/kg(瓦時/千克)來表示，我們聽到最多的就是銷售將電池能量密度作為宣傳重點，作為續航評判標準，雖然能量密度越大意味著儲存的電能就越多，續航里程自然也高，但影響續航里程的因素還有車體重量、整車電池管理系統等一系列方面，能量密度只是其中一點，就像人吃的多就一定有力氣嗎？吃的多是一個前提條件，但不能決定力氣大。