這個話題很大啊，大概介紹一點設計原理螺旋槳設計時主要考慮的引數有：1. 形式，主要就是葉片的形狀2. 葉數，螺旋槳葉片的個數3. 盤面比，螺旋槳葉面總面積和總投影面積的比值，表徵葉面的傾角。4. 螺距比，就是螺旋槳旋轉一週前進的距離和槳半徑的比值。5. 螺旋槳效率，螺旋槳做功在三個方面，推進船舶的有效做功，向後推動水流的做功，和旋轉方向推進水流的做功，效率就是推進船舶的有效做功和總功率的比值。6. 半徑，題主的問題所在7. 對應的主機輸出功率8. 其他綜合考慮這些引數並拿出最優的排列組合就是螺旋槳的設計過程。船舶是一門工程行業，很多時候設計運用的都是經驗公式（從之前的實驗或者實船上測出來的公式），在常規之外的設計就是透過實驗的方法確定形式。螺旋槳設計也不例外。螺旋槳的設計目前分為兩種方法，一種是圖譜設計，根據螺旋槳模型的敞水實驗結果繪製出的圖譜，選出需要的相應螺旋槳。另一種是環流理論設計。根據環流理論及各個葉切面的實驗或理論資料進行計算，得出各個半徑下的最適宜螺距和葉切面形狀。最終得出螺旋槳。主流還是圖譜設計，可靠性高且簡單，缺點就是種類受限。就圖譜設計舉個例子，AU5-50型，5葉槳。（這圖很複雜，不用仔細看，內容其實不難，見下面解釋）上圖中曲線上的0.4，0.6，0.8，1.0就是該螺距比下的螺旋槳特性曲線。右側就是螺旋槳效率，左側是推進力和力矩的因數。（上面這些都可以不看，核心是根據上圖可以繪製出下圖，哈哈）橫軸Bp是功率因數，你可以就單純理解為功率。縱軸P/D是螺距比圖裡一層層U型的曲線就是螺旋槳效率曲線，越內層曲線代表的效率越高。一排排斜線就是螺旋槳的半徑係數。你可以這認為就是半徑。越靠右側的線代表半徑越大。圖裡唯一 一條從左上到右下的斜曲線代表的就是最佳效率。就是不同功率下，選多大的槳最有效率。從這條曲線我們就可以看出，功率越大，所需要的槳半徑就會越大。但並不是越大越好。最後再強調下，這個圖譜是實驗做出來的，計算是比較難算出來的。補一點螺旋槳葉面設計的內容。螺旋槳的葉子不是從上到下一樣的，在不同半徑下，螺旋槳的切面都是不一樣的。可以看下圖，越靠根部，葉面弧度越大，越靠葉邊弧度越小。這個和螺旋槳葉片本身的強度以及不同半徑的水動力效能有關。半徑越大，這個變化也越大，也會越難造。參考文獻：《船舶原理》盛振邦，劉應中主編
這個話題很大啊，大概介紹一點設計原理螺旋槳設計時主要考慮的引數有：1. 形式，主要就是葉片的形狀2. 葉數，螺旋槳葉片的個數3. 盤面比，螺旋槳葉面總面積和總投影面積的比值，表徵葉面的傾角。4. 螺距比，就是螺旋槳旋轉一週前進的距離和槳半徑的比值。5. 螺旋槳效率，螺旋槳做功在三個方面，推進船舶的有效做功，向後推動水流的做功，和旋轉方向推進水流的做功，效率就是推進船舶的有效做功和總功率的比值。6. 半徑，題主的問題所在7. 對應的主機輸出功率8. 其他綜合考慮這些引數並拿出最優的排列組合就是螺旋槳的設計過程。船舶是一門工程行業，很多時候設計運用的都是經驗公式（從之前的實驗或者實船上測出來的公式），在常規之外的設計就是透過實驗的方法確定形式。螺旋槳設計也不例外。螺旋槳的設計目前分為兩種方法，一種是圖譜設計，根據螺旋槳模型的敞水實驗結果繪製出的圖譜，選出需要的相應螺旋槳。另一種是環流理論設計。根據環流理論及各個葉切面的實驗或理論資料進行計算，得出各個半徑下的最適宜螺距和葉切面形狀。最終得出螺旋槳。主流還是圖譜設計，可靠性高且簡單，缺點就是種類受限。就圖譜設計舉個例子，AU5-50型，5葉槳。（這圖很複雜，不用仔細看，內容其實不難，見下面解釋）上圖中曲線上的0.4，0.6，0.8，1.0就是該螺距比下的螺旋槳特性曲線。右側就是螺旋槳效率，左側是推進力和力矩的因數。（上面這些都可以不看，核心是根據上圖可以繪製出下圖，哈哈）橫軸Bp是功率因數，你可以就單純理解為功率。縱軸P/D是螺距比圖裡一層層U型的曲線就是螺旋槳效率曲線，越內層曲線代表的效率越高。一排排斜線就是螺旋槳的半徑係數。你可以這認為就是半徑。越靠右側的線代表半徑越大。圖裡唯一 一條從左上到右下的斜曲線代表的就是最佳效率。就是不同功率下，選多大的槳最有效率。從這條曲線我們就可以看出，功率越大，所需要的槳半徑就會越大。但並不是越大越好。最後再強調下，這個圖譜是實驗做出來的，計算是比較難算出來的。補一點螺旋槳葉面設計的內容。螺旋槳的葉子不是從上到下一樣的，在不同半徑下，螺旋槳的切面都是不一樣的。可以看下圖，越靠根部，葉面弧度越大，越靠葉邊弧度越小。這個和螺旋槳葉片本身的強度以及不同半徑的水動力效能有關。半徑越大，這個變化也越大，也會越難造。參考文獻：《船舶原理》盛振邦，劉應中主編