任性有錢！恆大近來的確擴張的厲害。
作為知名地產商，這輪跨界到新能源汽車行業，的確比造車新勢力如蔚來、威馬，從資金方面要強很多。但造車不是拼裝積木，涉及面很廣，一家汽車製造廠有幾百上千家供應商，可想而知這個產業鏈有多巨大。
恆大已集齊三大核心，但落地還是需要時間底蘊的，如前文提的本土化供應鏈等。其實對比國內新能源造車勢力來說，電池和電機部品都外採居多。其實電控也僅僅有幾家有實力自己完全開發，剩下企業也都是靠採購的，所以很多車企起步基點都相差不大。尤其提一下像標杆特斯拉就是電控技術也很牛逼的。
對於新能源汽車，國內車企主要工作也是做匹配整合最佳化，再在此基礎上做二次開發。所以恆大相對其他車企目前僅僅在核心部件上有優勢，有資格擠進弱一線的資質。
但是新能源車企圈內高階技術人才的流動是很頻繁的，所以恆大如能挖到高階技術人才，多幾年時間積累底蘊，還是有希望在國內市場拼一把，目前保持觀望態度。
任性有錢！恆大近來的確擴張的厲害。
作為知名地產商，這輪跨界到新能源汽車行業，的確比造車新勢力如蔚來、威馬，從資金方面要強很多。但造車不是拼裝積木，涉及面很廣，一家汽車製造廠有幾百上千家供應商，可想而知這個產業鏈有多巨大。
這次恆大入股泰特機電，擁有荷蘭e-Traction公司的世界頂尖的輪轂電機技術，網傳相同里程能省電40%左右，即題主所說的“最強電機”①。加上已入股掌握日本頂級動力電池技術的卡耐新能源後，掌握新能源汽車的三大核心部件之一電池②。再加上入股瑞典電動車製造商薩博NEVS③，但是不知道其電控部分的核心技術咋樣，其餘外型設計此文不談論。有錢就是任性。恆大已集齊三大核心，但落地還是需要時間底蘊的，如前文提的本土化供應鏈等。其實對比國內新能源造車勢力來說，電池和電機部品都外採居多。其實電控也僅僅有幾家有實力自己完全開發，剩下企業也都是靠採購的，所以很多車企起步基點都相差不大。尤其提一下像標杆特斯拉就是電控技術也很牛逼的。
對於新能源汽車，國內車企主要工作也是做匹配整合最佳化，再在此基礎上做二次開發。所以恆大相對其他車企目前僅僅在核心部件上有優勢，有資格擠進弱一線的資質。
但是新能源車企圈內高階技術人才的流動是很頻繁的，所以恆大如能挖到高階技術人才，多幾年時間積累底蘊，還是有希望在國內市場拼一把，目前保持觀望態度。