與傳統內燃機發電機相比，48V BSG電機因其驅動力矩大，在技術上可透過該電機直接拖動發動機進行啟動，在車輛起步時BSG電機會透過拖動發動機間接實現額外的動力輸出；而在減速、滑行等情況下，透過混動控制器的控制，BSG電機工作模式調整為發電機，能將多餘的動能轉變為電能儲存在電池中。以國內首款應用48V BSG輕混系統的中高階車——吉利博瑞GE MHEV油電混動車型為例，提供10kW、50N·m的額外動力；整車最大綜合功率達140kW，最大扭矩達300N.m；百公里加速僅9s。最終能達到可觀的節油效能：節約油耗10%-15%；百公里油耗節約0.9L；整車油耗僅為5.6L。整體節油效果還是相當可觀的。

提到混合動力（HEV），很多人自然會想到日系混動。混合動力從根本上說是為了節油，輕混與之相比自然是有差距的，但從經濟性上來說，我曾經算過數，結論就是日系混動成本高，投入產出不成正比,相比傳統汽油車加價2-3萬元，購買成本隨之上升。以CAMRY為例，傳統車油耗百公里6L，混動車型百公里油耗4.3L，百公里節約1.7L。按照10萬公里計算，節約1700L油，即11900元左右，但是要投入3萬元，投入產出比不匹配。再看看48V-BSG輕混，以博瑞GE MHEV智慧混動為例，百公里節約油耗0.9L，按10萬公里計算，節約900L油耗，約為6300元，而購買成本與汽油車相差不大。