沒啥好不好的，你看GP賽事，大部分還是傳統雙搖臂，單搖臂一個特點是左右傾倒不較勁，我的感覺，雙搖臂可能更加穩定吧，畢竟兩個支撐點，受力更均衡，單搖臂逼格更高

單搖臂除了拆卸輪子方便，其他的諸如成本，結構力學，平衡性，安全指標都沒法與雙搖臂比肩，這就是魚與熊掌，不可兼得吧！

摩托車發動機單搖臂和雙搖臂哪個好？

這個問題顯然會涉及發動機的效能表現和一些相關的專業知識，所以為了儘可能簡單的闡述清楚這個問題，先簡單的介紹一下摩托車發動機搖臂是個什麼東西。摩托車發動機搖臂是配氣機構一個不可缺少的零件，它在凸輪軸的驅動下可以根據設計要求保證氣門的開啟和關閉，簡單的可以將這個零件理解為一個槓桿，它的工作移動方向是上下襬動，所以它被稱之為搖臂。搖臂的工作環境相對來說還是比較惡劣的，如果潤滑不暢很容易會造成它的過度磨損，通常情況下因為發動機結構不同，它的位置，形狀，數量會有差異。比較常見的CG發動機會有上下兩副搖臂,而單缸CB發動機只會有一付上搖臂,多氣門發動機搖臂的數量又會隨著氣門的數量而增加，所以搖臂的數量多少主要取決於發動機的結構。

透過以上的介紹可以看到，發動機不管是單搖臂還是雙搖臂，它主要和發動機結構有關係，而理論上搖臂越多表明氣門越多，這樣發動機在效能上就會越出色，所以從理論上來說發動機雙搖臂明顯會好單搖臂。

不過所謂的雙搖臂因為結構不同也是有差異的，比如這種雙頭搖臂它在實際使用中就有弊端，因為是雙調整螺絲所以氣門的間隙就存在著差異。這種分開的獨立雙搖臂就不存在氣門間隙變化的差異，只不過這樣的設計缸頭的尺寸會大一些，所以這種設計通常會被應用在雙缸發動機上，雙頭搖臂通常會被應用在單缸發動機上，不過這種設計也不是一成不變的，它也會隨著發動機的需求而改變，所以嚴格意義上來說搖臂它決定不了發動機效能的好壞，畢竟它只是一個槓桿。