一般老司機熱車，機油打上來之後部件潤，發動機溫度上來後就緩慢行駛一段時間，這樣不僅能降低油耗，還能保證發動機穩定的工作，不管現在的發動機有多先進，都是需要熱車的，就像我們早上起床，睜開眼睛的時候不要急著起身，給身體2分鐘時間調整時間，這樣更有利於健康，發動機也是同樣的道理。

既然問題是如何熱車比較好，那麼題主應該是贊成熱車的，那麼就簡單科普一下為什麼要熱車，之後直奔主題如何熱車才更合理不傷車。為什麼要熱車？簡單粗暴地告訴大家，發動機是一部機器，缸體、活塞、連桿、曲軸、缸蓋、墊子和螺栓等全部由不同的材料製成，熱膨脹係數彼此不同，設計時是按照發動機正常的工作溫度對各部件進行的工差、配合以及潤滑情況的設計。過低過高的溫度都會破壞這種最佳工作狀態，給發動機帶來損害。並且汽車長時間或者隔夜停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。還不懂的記住社會編一句話：活塞運動要潤滑，適當溫度很重要。

熱車這件事上有很有很多執著的老司機，那就是原地怠速熱車，時間長點好。其實不然，對於這些“老”司機以前開的化油器車型逐漸成為了歷史，進氣歧管多點電噴成為了主流，甚至在最近幾年還有更先進的缸內直噴技術。在這兩種新噴油技術下，發動機冷啟動是不再需要原地怠速熱車的，原地長時間就更不對了，而且會增加發動機磨損，加重發動機積碳，增加油耗。

如何才是正確的呢？劃重點--社會編在此建議車主採用低轉速緩慢行駛的方法熱車。正確的熱車方法應該是，在發動後30秒至一分鐘後上路，但此時千萬不要以高轉速行駛，應保持在低車速，轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉為宜。待發動機溫度上升至正常工作溫度60度左右，如何保持這種狀態呢？自動擋掛D檔蠕行或者手動擋掛1檔慢速，當路況不允許的時候也儘量輕踩油門，嚴禁轟油門，持續3到5分鐘時間再恢復正常駕駛即可。