燃油車的禁售，新能源汽車技術的迅猛發展正在不斷的充斥著人們的注意，而新能源汽車的電池問題是大家關注的重要的一方面。因為電池有個難以克服的弱點，就是能量密度太低！

先介紹下能量密度，舉個例子，在自然界中，能量密度最大的東西是核聚變，也就是太陽的核心反映和氫彈，其次是鈾325的核裂變，也就是原子彈，再次是鈾238，也就是核反應堆。

理論上這3樣東西裝在汽車上，就是開到死，也不用去考慮燃料的問題，不過我猜大家也不會這麼狂野的去買吧，哈哈，言歸正傳。

相比剛才說的三種天文數字級別的質量能量密度，鋰離子電池的質量能量密度是0.46-0.72，而鎳氫電池的0.4更低，還不如水的1.968.對於汽車來說，能夠裝載的電池體積是固定的，如果買一輛電動車，肯定不希望後面拖著一個掛車的電池上路吧！

對於電池快衝技術來說，有一難題就是如何平衡快衝發熱和電池壽命降低的問題。手機快衝則反映了這個問題。對於快速更換電池，如何統一標準是一個難題。各車廠的電池控制的單元各不相同，所以，統一標準涉及大量的智慧財產權交叉授權，這點一點不比技術突破來的簡單。

不管如何，除了對環保的考慮外，電池動力確實提供了一次技術上的革命上的飛躍，沒有哪個國家願意落後其中。中國在《中國製造2025》明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg，2025年電池能量密度達到400Wh/kg，2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。所以說電池的發展會是在未來日子裡會是車企們爭奪市場的重要目標。

更換能量密度是以犧牲安全性為代價的，電器是受容器體積所控制的，體積大容量就大，在受容器體積所限的情況下，加大密度是拿安全性作為代價交換的，是很不可取，是卸本求未，在某種程度上講是自殺，小編提出用更高密度的電池更換不是不可以，但是這是以犧牲了安全性為代價的，是不可取的。

理論上可行，但是實際操作存在很多困難，電容電控，以及充電裝置都需要做相應的改動和升級。蘋果手機也可以改大容量的電池，但是安全性要打折扣。手機電池爆炸危害已經很可怕。汽車電池爆炸那就恐怖了。所以估計不會有人去幹這事，還不如回收置換新車比較穩妥。