一句話總結:目前市場上可以正常上市的自動駕駛不會超過L3級別，rs-5的價格定位註定其不會使用毫米波雷達等外接商用雷達，所以自動駕駛收集到的比對資訊有限。

寶駿L2--L3級別的自動駕駛，也只能稱為智慧駕駛，與自動駕駛L4級別門檻還有一定差距。而且很有可能只是依賴影象對比識別技術的自動駕駛，這類自動駕駛目前的反應速度沒有達到要求，只可以滿足低速形式需求。

個人預測目前市場上現在包括未來一段時間，各個廠商都在研發L4級別的自動駕駛，但這個級別的自動駕駛目前難度還是比較大的。

難點主要在於:

感測器資訊精度

車輛能夠實現自動駕駛，需要收集周圍至少125m左右的運動資訊。這些運動資訊可以分為:車輛運動資訊、人體高度行人運動資訊、低矮物品運動資訊三類。

感測器精度必須達到一定的要求，演算法才能有效的識別這三類運動資訊，此外對這些運動資訊做到有條件有分析的匹配演算法資料，才能完成車輛對於運動狀態的判斷。

目前精度比較高的感測器才能實現L4級別以上的自動駕駛，而且必須是外接，這顯然對於現在的在售車型是不現實的。

多系統的開發:比如線控轉向等

車輛企業雖然現在都有智慧駕駛部門，但車輛是一個比較複雜機構，要想完全實現超過L3級別的駕駛，並且可以上市銷售，達到使用需求，還是需要多重系統的開發。

等等重點還需要我們去攻破。

所以對於現在市場上那些自動駕駛的噱頭還是要謹慎的選擇。

寶駿RS-5的L2級別自動駕駛功能可以說在同級別的車型當中算是最實用的一個。這一次寶駿的新車寶駿RS-5自動駕駛的供應商選擇的是博世，這也是為數不多的具備全產業鏈技術儲備的自動駕駛供應商，為行車增加了一份安全感。

開車在路上形式的額時候最害怕的就是路上突然有人或者是非機動車竄出來。寶駿RS-5的自動駕駛就能很好地解決這個問題，據說是有5級的主動安全防護，包括防碰撞的報警和主動剎車，一旦有人或者非機動車出現在寶駿RS-5車前，車輛會透過感應緊急剎車，避免事故的發生。