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1 # EAM186
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2 # 軒小然
車企扎堆網約車，上汽、首汽、吉利都有意做網約車?但網約車並不是那麼好做的，網際網路這個行業離不開721格局。總結起來，就是老大吃肉，老二喝湯，其他的就只能吃點渣渣了。
首先我們得了解，為什麼那麼多企業想來分網約車一杯羹，因為，未來的前景太誘人了。根據車和家Quattroporte沈亞楠的預測，到2025年網約車滲透率會達到22%，日訂單量會到4.4億單，每天產生的金額大約90億元人民幣。滴滴假設佔據90%的市場！按20%比例抽成，全年營收將達6500多億人民幣！如果算上汽車服務產業，這個營收會更為驚人！根據滴滴自己的預計，到2022年，包括汽車租賃和二手車買賣在內的汽車服務產業將為滴滴帶來2290億元的年收入。而加油和汽車維保服務將分別為滴滴帶來1640億和390億元的年收入。
所以像美團、高德這樣的企業也來做網約車也就不奇怪了。不過想爭奪市場，就得付出比競爭對手更大的努力，或者叫補貼。去年滴滴虧損109億，滴滴成立7年，累計融資16輪，融資額超200億美元。對於滴滴來說，可以說得上財大氣粗了。至於共享模式這個行業能不能盈利這個就不好確定了。畢竟老大Uber上市以後也在虧損，何時能盈利這個只能天註定了！
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3 # 不為大叔
會打破，網際網路行業的頭部效應決定了贏著通吃的局面。所以大家都在拼命做大做強，只要熬死對手了就能有效地佔領更多市場並具有更大的議價權。
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4 # Supaur0001
車企做網約車不會輕易虧損
每一輛路上跑的車都是移動廣告
每一次出行都是一次獲客拉新新車銷售的機會
隨著新車銷售逐漸演變到車生活，車企的網約車會是智慧出行體驗服務的重要手段，也是重要盈利手段
就像樓上所說的，沒有找到一個新的盈利方式，共享汽車的確很方便但是普及還不是很廣，就算普及廣，他平時的使用率，維修成本，租金之類的，成本高，盈利模式單一，成本高，但是使用率高，盈利好就行，共享汽車需要一個機制，讓他在一天24小時都能實現盈利，車身，車動，車牌，都能成為盈利的目的！