我覺的挺牛逼的，比印度強太多了。
至於那些動不動就嘲諷別人飛機是垃圾的，怕不是忘了當初40年磨一劍的殲-8。說句實話，伊朗作為一個經濟各方面都不是太好的國家，能堅持自主研發，這已經能說明很多問題了。你看隔壁印度，再怎麼砸錢，再怎麼買，沒用，光輝LCA一樣是單價堪比F-35。
簡單介紹下F-313吧。F-313的公佈日期是2013年2月2日。
說實話，當時第一眼看到這飛機的時候，還以為只是個模型。沒想到幾年後竟然都首飛了。
從技術上看，F-313屬於典型的技術水平不足的情況下開發的產物。前鴨翼展弦比較大，並且還是非全動鴨翼。所以可以確定F-313是沒有大迎角機動效能的。因為一般鴨翼戰鬥機為了保證飛機在大迎角下的控制能力，都儘可能把鴨翼的展弦比做的小一些，這樣可以延緩大迎角時的鴨翼失速問題。
該機採用了上置進氣道，內部構造未知。但是進氣道外並沒有任何附面層處理措施。這樣會帶來兩個問題：如果要想飛超音速，就必須使用可調式斜板進氣道製造激波，因為現有的噴氣式發動機在技術原理上依靠布雷頓迴圈，吸入的空氣必須是亞音速的，否則會損壞發動機。
而可調式斜板進氣道會明顯增加飛機的雷達反射面積。如果採用這種處理方式，S形進氣道都拯救不了飛機的隱身效能。
所以不出意外的話，該機是亞音速飛機。
很明顯，F-313並不像伊朗宣稱的那樣是一架戰鬥轟炸機，它頂多算是一架具備一定隱身能力的亞音速戰術攻擊機。看到這裡很多人肯定就能理解了：為啥F-313的機翼相對厚度這麼大，因為根本就沒想過要飛超音速。相對厚度較大的機翼可以提高亞音速升阻比，提高航程。
我們能看到F-313的機翼和機身連線處有很明顯的突出，在翼身融合方面做的不好。
另外，F-313在後機身噴管處理上的細節很有趣。
總之F-313身上能夠看出很多問題，不過伊朗對於該機定位還是比較清晰理智的，但是我想說的是，當我得知F-313試飛的時候，那種心情彷彿像看到半個世紀前殲-8I首飛那樣。至於以後伊朗的飛機能做成咋樣說不準，但是這種堅持是值得尊敬的。
我覺的挺牛逼的，比印度強太多了。
至於那些動不動就嘲諷別人飛機是垃圾的，怕不是忘了當初40年磨一劍的殲-8。說句實話，伊朗作為一個經濟各方面都不是太好的國家，能堅持自主研發，這已經能說明很多問題了。你看隔壁印度，再怎麼砸錢，再怎麼買，沒用，光輝LCA一樣是單價堪比F-35。
簡單介紹下F-313吧。F-313的公佈日期是2013年2月2日。
說實話，當時第一眼看到這飛機的時候，還以為只是個模型。沒想到幾年後竟然都首飛了。
從技術上看，F-313屬於典型的技術水平不足的情況下開發的產物。前鴨翼展弦比較大，並且還是非全動鴨翼。所以可以確定F-313是沒有大迎角機動效能的。因為一般鴨翼戰鬥機為了保證飛機在大迎角下的控制能力，都儘可能把鴨翼的展弦比做的小一些，這樣可以延緩大迎角時的鴨翼失速問題。
該機採用了上置進氣道，內部構造未知。但是進氣道外並沒有任何附面層處理措施。這樣會帶來兩個問題：如果要想飛超音速，就必須使用可調式斜板進氣道製造激波，因為現有的噴氣式發動機在技術原理上依靠布雷頓迴圈，吸入的空氣必須是亞音速的，否則會損壞發動機。
而可調式斜板進氣道會明顯增加飛機的雷達反射面積。如果採用這種處理方式，S形進氣道都拯救不了飛機的隱身效能。
所以不出意外的話，該機是亞音速飛機。
很明顯，F-313並不像伊朗宣稱的那樣是一架戰鬥轟炸機，它頂多算是一架具備一定隱身能力的亞音速戰術攻擊機。看到這裡很多人肯定就能理解了：為啥F-313的機翼相對厚度這麼大，因為根本就沒想過要飛超音速。相對厚度較大的機翼可以提高亞音速升阻比，提高航程。
我們能看到F-313的機翼和機身連線處有很明顯的突出，在翼身融合方面做的不好。
另外，F-313在後機身噴管處理上的細節很有趣。
總之F-313身上能夠看出很多問題，不過伊朗對於該機定位還是比較清晰理智的，但是我想說的是，當我得知F-313試飛的時候，那種心情彷彿像看到半個世紀前殲-8I首飛那樣。至於以後伊朗的飛機能做成咋樣說不準，但是這種堅持是值得尊敬的。