1903年，美國的萊特兄弟發明了飛機，這架“飛行者一號”在12秒的時間中，飛行了36.6米，也就是說時速約11公里每小時，飛行高度僅3米，在這樣的速度和高度下，對飛行員來說危險性並不高，但隨著技術的進步，人類對飛行的追求就變成了“更高、更快、更遠”，但飛行員的安全問題也隨之而來。

圖1 一名英軍飛行員在阿富汗坎大哈彈射逃生

從人類開始飛行事業之初，如何從即將墜毀的飛機中逃生就成了最緊迫的問題之一，在雙翼機時代，人們先後使用過彈力繩索、降落傘進行逃生，而早在1916年，英國工程師埃弗拉爾·卡爾斯羅普就申請了使用壓縮氣瓶為動力的彈射座椅專利，並在1929年羅馬尼亞發明家阿納斯塔塞. 德拉戈米爾的設計中進一步完善並測試成功，但直到第二次世界大戰期間，主流的逃生方式仍舊需要飛行員艱難的從狹窄的座艙中爬出來並穿好降落傘進行跳傘逃生，直到1942年德國試飛員赫爾穆特·申克才第一次使用氣瓶彈射座椅從He 280噴氣式戰鬥機逃生成功。

圖2 馬丁.貝克零-零彈射座椅測試

之後隨著飛機飛的越來越高、越來越快，彈射座椅也不斷改進，從氣瓶驅動到火箭驅動，但這樣的彈射座椅都有它的侷限性，一方面飛行員必須在比較高的高度進行彈射，只有這樣才能保證座椅配備的降落傘有足夠的高度順利開啟。 另一方面，飛行員在彈射瞬間要承受高達12-14個G 的負載，而蘇聯設計的彈射座椅，負載甚至達到了20-22個G，這使得飛行員彈射後容易導致脊椎骨的壓縮性骨折。然而當飛行員發現他的飛機即將墜毀時，飛機往往 已經無法保持高空飛行，並多數處於低空-低速狀態。基於以上原因，人們開始研發零-零彈射座椅以保證飛行員在最低條件下仍 可以成功逃生。

圖3 從直升機中彈射

按照英國馬丁 .貝克公司的介紹，零-零彈射座椅的開發是為了幫助飛行員在低空或者低速飛行時，從飛機狀態不可恢復的極端情況下迅速逃生，因此通常情況下，在飛行員拉下逃生拉環後，經過特別設計的座椅會將飛行員緊緊綁縛在座椅上，並透過座椅下裝備的小型火箭將整個座椅推高到允許降落傘開啟的最小高度上，而不是依賴空速和高度，而馬丁.貝克公司的彈射座椅佔據了世界市場的53%，迄今為止已經裝備在84個國家的54種飛機上，裝機量達到了17000架，拯救過超過7500名飛行員的生命，那麼零高度彈射座椅對飛行員意味著什麼？那就是生命！

戰鬥機飛行員零高度跳傘，一般是指戰機在起飛或降落時，飛機尚在地面或剛離地，因意外發生不得不棄機跳傘。

這時雖然不是在空中，但彈射座椅仍然能夠將飛行員連同座椅彈出100米左右的高度，以保證飛行員安全逃生。 記得是1993年，老部隊在做機械日時，一個湖南兵在座艙維護時，拔下座椅彈射彈保險銷，不小心觸發彈射按鈕，彈射火箭將座椅和他彈到空中，掉下來砸在戰機頭部，造成亡人事故。 假設這個兵如果自己綁在座椅上，且會開傘的話，事故不會亡人。

戰鬥機飛行員零高度跳傘，一般是指戰機在起飛或降落時，飛機尚在地面或剛離地，因意外發生不得不棄機跳傘。

這時雖然不是在空中，但彈射座椅仍然能夠將飛行員連同座椅彈出100米左右的高度，以保證飛行員安全逃生。 記得是1993年，老部隊在做機械日時，一個湖南兵在座艙維護時，拔下座椅彈射彈保險銷，不小心觸發彈射按鈕，彈射火箭將座椅和他彈到空中，掉下來砸在戰機頭部，造成亡人事故。 假設這個兵如果自己綁在座椅上，且會開傘的話，事故不會亡人。